Lính mới

[complete]

- mặn mà để mà nuối tiếc thì mặn mà làm gì bạn ơi
- gọn nhẹ + đơn giản là điều mình muốn hướng tới. ''chém gió'' vui là chính còn thì chất lượng ai cũng muốn nhưng mà khả năng mỗi người là giới hạn, chắc bạn hiểu phải hông nào...

[oanhchien]

- bằng cấp chuyên ngành gì cái box chém gió này. mình ghét những đoạn viết như của bạn...

Đọc mấy commet của ông nó nhạt như nước ốc ấy chán bỏ ***.

[complete]

- bằng cấp chuyên ngành gì cái box chém gió này. mình ghét những đoạn viết như của bạn...

[hspro]

Không dám nhận hai tiếng dạy dỗ đâu ạ, vì sự thật nó như thế thôi, với lại em chẳng có cài gọi là bằng cấp chuyên ngành gì cả, hjhj
Sorry các bác nhé!

[complete]

- bạn giang... có vẻ tự tin. tiến lên nào, thêm 1 xíu nữa thì mới biết tiến đến thiên đường hay lao xuống đầm lầy...

[complete]

- còn nói là hông cười nhạo nữa. có khi vừa gõ vừa cười ấy chứ...

[HTTTTH]

Bạn gianglinh nói như thế là đúng rồi đấy ạ.
...
Nên các bác đừng nói kiểu cười nhạo bạn gianglinh nữa. Người ta tân tiến, phải cố mà học, không lại giống cái chuyện cây nên với bóng đèn điện ngày xưa đấy ạ.

Cám ơn bác hspro đã dạy dỗ.
Có ai cười nhạo ai ở đây đâu.
Chỉ có tớ, chỉ mới biết loại phun nhiên liệu bằng áp điện, mà chưa biết loại dùng xô-nê-lô-it hoặc béc dầu... nên thấy cần phải mua thêm sách về đọc.
Còn ecu hay êcu hay gì đó nữa cũng phải học chứ, không thì lạc hậu..., nguy to.

[hspro]

Bạn gianglinh nói như thế là đúng rồi đấy ạ. Không tự nhiên người ta sinh ra cái ECU mấy trục đến có khi tính bằng tiền trăm triệu cho một cái ô tô. Một việc đơn giản thôi là, khi một cái kim phun mà bị hỏng thì đèn check sẽ báo lỗi. Qua cổng chẩn đoán nó sẽ cho biết chính xác là hòng chỗ nào, hỏng như thế nào (kim phun bị hở mạch hay ngắn mạch,...) Còn việc mở van như ở trên, thì tất cả các thông số đầu như nhiệt độ nước làm mát, nhiệt độ khí vào, lưu lượng khí vào, nhiệt độ khí thải, đến thậm chí là áp suất lốp xe, đều được thu nhận và đưa về ECU. Nên các bác đừng nói kiểu cười nhạo bạn gianglinh nữa. Người ta tân tiến, phải cố mà học, không lại giống cái chuyện cây nên với bóng đèn điện ngày xưa đấy ạ.

[HTTTTH]

Để tớ đi mua sách về đọc cái đã; ặc ặc....

[gianglinh]

Nếu HttttH thấy khó hiểu quá thì nên nghiên cứu cái máy công nông đi đã.Nó cũng dùng kim phun đấy,nhưng kim phun mở bằng cơ khí.

[gianglinh]

Tôi hy vọng là lập luận này đúng.
Chỉ là "hy vọng" thôi nhé.
Bởi vì tôi cóc có tin cái kiểu điều khiển kim phun nhiên liệu kiểu này mà làm cho cái động cơ nó chạy được bình thường như dùng kim ga.
Ví dụ: thời gian mở từ 0,1mili giây(ga lan ty) -1,5 mili giây(hết ga). Thế thời gian ngắt là bao nhiêu? Khi solenoid bị cắt dòng thì điều gì xảy ra? Cắt nhiên liệu nhé. Thế thì cái động cơ nó "nấc cụt" ạ.
-----> về fuel injection, có lẽ gianglinh nên 'lắng nghe' chứ chưa 'thấu hiểu',

Đúng là tôi đang lắng nghe,nghe cái giáo trình dịch từ bản dịch nước ngoài của máy xúc Hitachi 450cw.Tôi tin chắc họ viết đúng.Đây chỉ là sơ bộ thôi,nếu vào thực tế thì phức tạp hơn nhiều.

Này nhé:-Trục cơ khi quay có đến 3 sensor(cảm biến hall)đo tốc độ và xác định vị trí các pittông,báo về ECU để làm gì nhỉ?
-Mỗi một kim phun có sensor báo về,bộ đếm cho phép biết chính xác lượng nhiên liệu đã tiêu thụ và còn lại
-Ngoài việc tăng giảm lượng nhiên liệu vào buồng đốt để thay đổi mức ga,nó còn điều khiển cả cửa lấy gió nữa đấy

Tôi hỏi nhé:Trong động cơ dùng chế hoà khí thông thường,thời gian bugi đánh lửa và ngắt là do cái gì?Đánh lửa sớm và muộn là do đâu?Thời gian ngắt và mở của kim phun cũng dựa trên nguyên lý đó thôi.Tạm hiểu là bộ chia điện=bộ chia kim phun.

-Trong 4 kì hoạt động của động cơ,chỉ có cuối kì nén là triac mở cho kim phun phun nhiên liệu vào buồng đốt,các kì còn lại quán tính được duy trì nhờ bánh đà và các máy kế.Cho nên động cơ không "nấc cụt" được.

HttttH Nên chịu khó đọc sách một chút nhé,xong rồi hãy phát biểu cũng đâu có muộn.Chào thân ái!

[HTTTTH]

Trong động cơ phun nhiên liệu điện tử,cơ cấu tăng giảm ga được thực hiện như sau:
-Bơm nhiên liệu(còn gọi là bơm cao áp)luôn duy trì một áp suất cần thiết(hấu như không thay đổi,hoặc thay đổi không đáng kể)Ngay cả khi động cơ chạy ở chế độ cầm chừng.
-Các kim phun được điều khiển từ ECU thông qua các triac(cấu tạo của kim phun là một van kim được dẫn động bằng cuộn dây solenoit)
-Việc tăng giảm ga phụ thuộc vào thời gian mở của solenoit (khi một kim phun thì triac xuất một điện áp đặt vào cuộn sole)thời gian mở từ 0,1mili giây(ga lan ty) -1,5 mili giây(hết ga) đối với động cơ 4 xi lanh.Chú ý :Thời gian này là khác nhau với cấu tạo của từng loại động cơ,ít hoặc nhiều xi lanh,ở động cơ ít xi lanh thời gian mở sẽ nhanh hơn và ngược lại vì tốc độ vòng tua của loại động cơ ít xi lanh sẽ nhanh hơn.

Tôi hy vọng là lập luận này đúng.
Chỉ là "hy vọng" thôi nhé.
Bởi vì tôi cóc có tin cái kiểu điều khiển kim phun nhiên liệu kiểu này mà làm cho cái động cơ nó chạy được bình thường như dùng kim ga.
Ví dụ: thời gian mở từ 0,1mili giây(ga lan ty) -1,5 mili giây(hết ga). Thế thời gian ngắt là bao nhiêu? Khi solenoid bị cắt dòng thì điều gì xảy ra? Cắt nhiên liệu nhé. Thế thì cái động cơ nó "nấc cụt" ạ.
-----> về fuel injection, có lẽ gianglinh nên 'lắng nghe' chứ chưa 'thấu hiểu',

[gianglinh]

Ờ vậy cái béc phun làm việc như thế nào. Thuần túy về mặt cơ học thôi, không cần ÊCU hay ÊCụ gì cả.
Giống như kiểu " điền vào chỗ trống" sau đây:
Trong xe (máy) loại cũ, vặn tay ga -> quả ga kéo lên -> lượng gió nhiều lên -> xăng vào buồng đốt nhiều.
Trong xe (máy) dùng FI, vặn tay ga -> ... -> ... -> xăng vào buồng đốt nhiều.
Cám ơn bạn nhiều.

Trong động cơ phun nhiên liệu điện tử,cơ cấu tăng giảm ga được thực hiện như sau:
-Bơm nhiên liệu(còn gọi là bơm cao áp)luôn duy trì một áp suất cần thiết(hấu như không thay đổi,hoặc thay đổi không đáng kể)Ngay cả khi động cơ chạy ở chế độ cầm chừng.
-Các kim phun được điều khiển từ ECU thông qua các triac(cấu tạo của kim phun là một van kim được dẫn động bằng cuộn dây solenoit)
-Việc tăng giảm ga phụ thuộc vào thời gian mở của solenoit (khi một kim phun thì triac xuất một điện áp đặt vào cuộn sole)thời gian mở từ 0,1mili giây(ga lan ty) -1,5 mili giây(hết ga) đối với động cơ 4 xi lanh.Chú ý :Thời gian này là khác nhau với cấu tạo của từng loại động cơ,ít hoặc nhiều xi lanh,ở động cơ ít xi lanh thời gian mở sẽ nhanh hơn và ngược lại vì tốc độ vòng tua của loại động cơ ít xi lanh sẽ nhanh hơn.

[quoc27]

mình lên đây là để chia sẻ và trao đổi kiến thức thui mà bác phải nói rõ ra chứ chưa gì đã nổi giận vậy....
Câu trả lời cho câu hỏi của bác là sau khi nhận mọi tín hiệu từ các cảm biến như :cảm biến chân ga.cảm biến vị trí bướm ga,cảm biến trục khuỷu, cảm biến lưu lượng khí nạp....thì đại ca ecu sẽ khiển béc phun (dầu dối với đc dầu, xăng đối với đc xăng) sẽ phun lượng nhiên liệu thích hợp vào đường ống nạp cuả đc.

em có thằng bạn trước ráp bộ visai cho xe máy( xe ba bánh cho người khuyết tật) h chỗ ráp nó bảo ko làm nữa ko biết đi đâu sửa chẳng lẻ lại vô gara otô ko biết sao

[sang_dientu]

Thế cái trả lời của tôi có đúng câu hỏi của bạn không? Vì bạn trực tiếp hỏi tôi về "micro hiệu dung", mà tôi trả lời về "micro điện dung".
Còn toàn là trả lời theo kiểu "mời xem trên mạng" thì tự lấy nick là "Gooooo...gle" cho rồi.

theo em nên khoá bài này lại đi. nó hộn độn tùm lum thứ hết. như 1 cái bãi rác vậy.