Cùng nhau độ xe máy nào

[HTTTTH]

khi máy tắt bấm đề thì máy nổ, khi máy đang nổ bấm đề thì máy tắt

Xe đang chạy mà đi bấm nút đề thì chỉ có người tò mò. Tò mò 1 lần, biết rồi chẳng ai làm lại nữa.
Các xe ga có nút mở cốp riêng. Ở đây kết hợp được là ngon rồi. Lại thêm nút tắt là option thôi.

[moto]

đúng đấy ý bác Sang tham khảo rất ok, tuy là khi đang đi vẫn mắc số thì vẫn chạy đc nhưng mà khi dừng vẫn đề số mà mở máy lên lỡ ga 1 phát thì gặp container ở ngã tư đèn đỏ lúc ấy thì chắc ae chuẩn bị hương
good luck !!!

khi dừng vẫn để số mở máy lỡ rồ ga thì đương nhiên bị đâm đầu rồi cho dù mạch của mình có gắn vào hay không, đó là điều hiển nhiên xe nào cũng vậy mà bạn và cũng là khuyến cáo của chuyên gia an toàn khi đi xe đó là dừng đèn đỏ phải trả về N.

và hôm qua mình thử kiểm chứng lại ý của bạn THSANG AUTO, mình cho chạy 60km/h ngoài đại lộ đông tây rồi bấm đề thì xe vẫn chạy nhưng hơi khựng tý xíu thôi như hết xăng hoặc mất lửa vậy ( mà đúng là mất lửa vì thiết kế của mạch là khi đang chạy bấm đề thì lửa xuống mass), và khi buông đề ra thì máy tự nổ lại chạy bình thường. ah...còn cái này nửa, khi máy đang nổ mà lỡ tay chạm đề thì máy ko tắt liền đâu, do quán tính máy đang quay nên nó ko tắt liền khi ta lỡ chạm trong tích tắt, nhưng chạm đề giữ 2s thì máy mới tắt

tóm lại mạch của mình không quan tâm xe ở số mấy mà nó chỉ hiểu khi xe nổ máy hoặc tắt máy để chuyển chế độ thôi. khi máy tắt thì nút còi là mở cốp, khi máy nổ nút còi chuyển sang chế độ còi bình thường.

khi máy tắt bấm đề thì máy nổ, khi máy đang nổ bấm đề thì máy tắt

[tuankep6]

vấn đề cái chỗ tắt máy ấy. mình có ý kiến thế này đối với tay ga thì tắt máy đột ngột xe vẫn chạy được. chứ còn như xe số mà vô tính đang chạy với tốc đọ cao mà đụng phải cái nút đề đó mà nó tắt máy thì có răng cắm xuống đườngvvà hệ thống nhông trong máy sẽ đi theo hàm răng bạn luôn.
vấn đồ chỗ đó bạn phải làm sao cho khi mà xe dừng hẳn mới được tắt máy.

đúng đấy ý bác Sang tham khảo rất ok, tuy là khi đang đi vẫn mắc số thì vẫn chạy đc nhưng mà khi dừng vẫn đề số mà mở máy lên lỡ ga 1 phát thì gặp container ở ngã tư đèn đỏ lúc ấy thì chắc ae chuẩn bị hương
good luck !!!

[THSANG AUTO]

chúc mừng bác. quá ok.

[HTTTTH]

ong dang can quan tai ah?

Chú này ko biết người trên kẻ dưới lại còn bảo thủ chắc ra đảo quá

Mặc dù thái độ không đúng mực nhưng vẫn không vì thế mà "ra đảo"
Đi đảo là để học viết chữ mẹ đẻ , khi nào hết hạn về mà vẫn chưa biết viết thì lại đi học tập tiếp.
Chúc thành công !!

[HTTTTH]

Chúc mừng bạn, ngon lành...

[moto]

báo cáo cả nhà đã xong, kết quả thành công mỹ mãn. hôm nay chạy xe lòng lòng thử mạch mọi đều hoạt động như thiết kế. đây là mạch điều khiển mình cho nó vào ống pvc cho an toàn. mua đầu nối như hình để khi nó hư ta chỉ việc tháo ra thôi. dây điều khiển từ xe đưa tất cả vào cốp, nhớ thên cái cầu chì cho mạch để an toàn, mọi dây điện đều cho vào ống gen.



đây là clip, trong clip mình để đèn pha để các bạn biết khi nào máy nổ khi nào máy tắt.

Video0002 - YouTube

em định chế thêm cây ben đẩy yên lên khi bung cốp cho ngầu hiii

[anhchienk433]

Chúc mừng Bạn nhé! hnay chủ nhật chắc cũng làm cái cho zui

[moto]

Cứ giảm điện trở 1M đến khi nào rơ-le hít được thì thôi. Dự đoán khoảng 22-47k. Nếu rơ-le chưa hít được thì giảm tiếp.

haha...đã thành công, cảm ơn mod, chính xác là điện trở 33k, nổ máy trễ khoảng 5s thì relay hút. chậm nhất là ngày mai em sẽ post clip kết quả cuối cùng, vì giờ phải làm mạch lại cho gọn và chống thấm cho nó.

[HTTTTH]

ong dang can quan tai ah?

Ong thì không cần quan tai. Nhưng tôi hỏi bạn có biết viết tiếng mẹ đẻ không. Nếu không thì cần học tiếng mẹ đẻ trước khi tham gia cộng đồng.
Ví dụ ở đây

ý tuong cua ban hay nhung ban lam chi ma rom ra qua.ma rom ra thi de hu lam ban oi...noi tom lai la khi tro ve N thi mo yen va khi ta chay thi se la ken.

Bạn đang muốn nói rôm rả, hay rơm rạ, hay rườm rà (sai lỗi chính tả) hay là một cái gì khác ???
"mo yen" là 'mồ yên' hay là 'mở yên' ???

,co gap lon cai nao ko va 2 cai day bobin nua.

có nghĩa là cái gì ???

Các anh cho em hỏi Bobbin và Core trong điện tử là gì mà em thấy nhiều trong biến áp xung (hình như là để nói đến vật liệu hay chất liệu trong điện tử chứ không phải là linh kiện điện tử phải không) ?

Câu này tôi đã trả lời rồi http://www.dientuvietnam.net/forums/...tml#post715507 #30

tình hình là thế này, mạch điện vẫn như sơ đồ em chưa sửa. em đề cho máy nổ ga ranty, đo điện tại 2 đầu tụ 10uF/50v là 12.5v, em tăng ga lớn lên vẫn 12.5v, em mở đèn hay hay tắt đèn nó đều 12.5v.

sau đó em đo áp tại 2 đầu tụ 100uF thì rất bé, em nghĩ nó không tới 0.5v. vậy em kết luận điện từ bobin sau khi qua diode nạp vào tụ đã được ổn áp rồi. ( cái này chắc nhờ cục sạc của xe nó ổn áp cho đèn, vì em lấy nguồn dây vào đèn pha). vấn đề còn lại là ở phần sau. mod giúp em, mấy cái vụ tính toán em bó tay, mạch sao cho đơn giản, càng linh kiện càng tốt

Cứ giảm điện trở 1M đến khi nào rơ-le hít được thì thôi. Dự đoán khoảng 22-47k. Nếu rơ-le chưa hít được thì giảm tiếp.

[tai_computer]

ong dang can quan tai ah?

Chú này ko biết người trên kẻ dưới lại còn bảo thủ chắc ra đảo quá

[tuanhvt]

Lại nữa, xe bạn xài đèn bằng điện bobbin, vì vậy khi xe chạy, điện từ bobbin đèn có nhiều mức khác nhau, tùy thuộc vào tour máy và có mở đèn hay không. Vì vậy, theo tôi, ở chỗ điện trở 1M, bạn cần lắp bằng 2 điện trở (tạm gọi R1 và R2 nối tiếp nhé):
từ bobbin - 1N4007 - đầu dương của tụ 10uF - R1 - R2 nối tới B của TIP. Còn cụm [Zener, điện trở (10k) và tụ 100uF song song] thì nối từ điểm giữa R1 và R2 xuống mát.
Chịu khó hình dung chút nhé, tôi nhác vẽ lắm.
Ở đây, R2 là điện trở phân cực, ta tính được R2 tạo dòng mở TIP bão hòa. Sụt áp trên R2 là 12V - 0,7V = 11,3V. Tra datasheet ta có dòng Ib tương ứng với trạng thái bão hòa của TIP từ đó tính được R2.
R1 là điện trở giảm nguồn từ điện áp trên đầu tụ 10uF xuống 12V trên Zener, tính theo cách thông thường, khi đó giá trị của nó dưới 1k cũng đủ, nhưng phải tính công suất của nó.
Như vậy bài toán đơn giản hơn. Nếu hư hỏng xảy ra thì chỉ cháy R1 và Zener thôi, dễ xác định sửa chữa.
Mọi việc tùy thuộc vào việc bạn có muốn làm hay không; số liệu bạn đo được dùng để tính các điện trở trên.

Các anh cho em hỏi Bobbin và Core trong điện tử là gì mà em thấy nhiều trong biến áp xung (hình như là để nói đến vật liệu hay chất liệu trong điện tử chứ không phải là linh kiện điện tử phải không) ?

[moto]

Lại nữa, xe bạn xài đèn bằng điện bobbin, vì vậy khi xe chạy, điện từ bobbin đèn có nhiều mức khác nhau, tùy thuộc vào tour máy và có mở đèn hay không. Vì vậy, theo tôi, ở chỗ điện trở 1M, bạn cần lắp bằng 2 điện trở (tạm gọi R1 và R2 nối tiếp nhé):
từ bobbin - 1N4007 - đầu dương của tụ 10uF - R1 - R2 nối tới B của TIP. Còn cụm [Zener, điện trở (10k) và tụ 100uF song song] thì nối từ điểm giữa R1 và R2 xuống mát.
Chịu khó hình dung chút nhé, tôi nhác vẽ lắm.
Ở đây, R2 là điện trở phân cực, ta tính được R2 tạo dòng mở TIP bão hòa. Sụt áp trên R2 là 12V - 0,7V = 11,3V. Tra datasheet ta có dòng Ib tương ứng với trạng thái bão hòa của TIP từ đó tính được R2.
R1 là điện trở giảm nguồn từ điện áp trên đầu tụ 10uF xuống 12V trên Zener, tính theo cách thông thường, khi đó giá trị của nó dưới 1k cũng đủ, nhưng phải tính công suất của nó.
Như vậy bài toán đơn giản hơn. Nếu hư hỏng xảy ra thì chỉ cháy R1 và Zener thôi, dễ xác định sửa chữa.
Mọi việc tùy thuộc vào việc bạn có muốn làm hay không; số liệu bạn đo được dùng để tính các điện trở trên.

tình hình là thế này, mạch điện vẫn như sơ đồ em chưa sửa. em đề cho máy nổ ga ranty, đo điện tại 2 đầu tụ 10uF/50v là 12.5v, em tăng ga lớn lên vẫn 12.5v, em mở đèn hay hay tắt đèn nó đều 12.5v.

sau đó em đo áp tại 2 đầu tụ 100uF thì rất bé, em nghĩ nó không tới 0.5v. vậy em kết luận điện từ bobin sau khi qua diode nạp vào tụ đã được ổn áp rồi. ( cái này chắc nhờ cục sạc của xe nó ổn áp cho đèn, vì em lấy nguồn dây vào đèn pha). vấn đề còn lại là ở phần sau. mod giúp em, mấy cái vụ tính toán em bó tay, mạch sao cho đơn giản, càng linh kiện càng tốt

[quachtai]

Trong quan ngoài quách. Ông [MENTION=267393]quachtai[/MENTION] đóng dấu vào chữ Việt đi, kẻo thành "quan tài" sớm.
@ moto: Cho xe chạy, đo trên tụ 10uF xem có điện áp mấy vôn.
Yêu cầu trên tụ 100uF phải có điện áp khoảng 0,7V kể cả khi máy nổ ga-lăng-ti.
Bạn thử giảm điện trở 1M xuống (còn 47k - 100k thôi, thậm chí có thể còn thấp hơn) để dòng vào B của TIP 122 đủ lớn thì rơ-le mới hít được.
Còn trở 10k song song với Zener thì phải tăng lên; vì nó có tác dụng xả cho tụ 100uF, nên nếu điện trở này nhỏ quá thì TIP 122 không mở dẫn đến rơ-le không hít, hoặc rè rè tạch tạch - đặc biệt khi xe dừng, máy nổ ga-lăng-ti.
Trước tiên bạn làm sao cho rơ-le hít thì mọi việc mới thực hiện được.

ong dang can quan tai ah?

[HTTTTH]

Lại nữa, xe bạn xài đèn bằng điện bobbin, vì vậy khi xe chạy, điện từ bobbin đèn có nhiều mức khác nhau, tùy thuộc vào tour máy và có mở đèn hay không. Vì vậy, theo tôi, ở chỗ điện trở 1M, bạn cần lắp bằng 2 điện trở (tạm gọi R1 và R2 nối tiếp nhé):
từ bobbin - 1N4007 - đầu dương của tụ 10uF - R1 - R2 nối tới B của TIP. Còn cụm [Zener, điện trở (10k) và tụ 100uF song song] thì nối từ điểm giữa R1 và R2 xuống mát.
Chịu khó hình dung chút nhé, tôi nhác vẽ lắm.
Ở đây, R2 là điện trở phân cực, ta tính được R2 tạo dòng mở TIP bão hòa. Sụt áp trên R2 là 12V - 0,7V = 11,3V. Tra datasheet ta có dòng Ib tương ứng với trạng thái bão hòa của TIP từ đó tính được R2.
R1 là điện trở giảm nguồn từ điện áp trên đầu tụ 10uF xuống 12V trên Zener, tính theo cách thông thường, khi đó giá trị của nó dưới 1k cũng đủ, nhưng phải tính công suất của nó.
Như vậy bài toán đơn giản hơn. Nếu hư hỏng xảy ra thì chỉ cháy R1 và Zener thôi, dễ xác định sửa chữa.
Mọi việc tùy thuộc vào việc bạn có muốn làm hay không; số liệu bạn đo được dùng để tính các điện trở trên.