Xe dap hybrid

[quachbinh]

Chào các bạn, tôi mới tham gia diễn đàn này và thấy đây là một diễn đàn rất hay với sự tham gia của những người rất pro. Tôi không phải người trong nghề, nhưng có một ý tưởng thế này xin các bạn có kiến thức chuyên môn tư vấn giúp.

Trước đây tôi đã tỉm hiểu về máy phong điện (wind turbine), nhưng ở Hà Nội lượng gió không đủ nên triển khai sẽ không có hiệu quả. Tôi mới đặt ra câu hỏi thế có cách nào khác để sử dụng nguồn năng lượng xanh ở Hà Nội không.

Các bạn cũng biết là xe hơi hybrid có nhiều loại, trong đó có loại series hybrid(nối tiếp), dùng động đốt trong với công suất trung bình, nhưng hiệu suất lớn, hoạt động ở trạng thái ổn định làm máy phát điện sạc điện cho ắc quy, sau đó dùng nguồn điện này chạy động cơ điện BLCD chạy xe. Việc này giúp tiết kiệm năng lượng đáng kể cho xe hơi.

Dựa trên nguyên lý này tôi nghĩ, liệu ta có thể làm một chiếc xe đạp điện mà dùng sức người nạp điện cho ắc quy chạy xe được không. Như vậy trên xe sẽ gồm 01 máy phát (có thể dùng loại máy phát điện trên xe máy?), 01 ắc quy, 01 motor BLCD chạy xe như xe đạp điện thông thường. Người đạp xe sẽ đạp một bánh đà gắn với mày phát (được thiết kế với lực đạp dễ chịu, thoải mái nhất, việc này giúp người đạp xe sẽ không phải cong mông lên lấy tốc độ mỗi lúc dừng đèn đỏ). Điện sẽ liên tục sạc cho ắc quy, giúp cho bạn ít phải cắm ắc quy vào nguồn điện sạc và tăng độ bền ắc quy (chi phí lớn nhất của người dùng xe đạp điện hiện nay là tiền thay ắc quy). Điện từ ắc quy sẽ nuôi BLCD để chạy xe với vận tốc tối đa có thể đạt 50km/h và gia tốc lớn hơn xe đạp, tương đương với xe máy 50cc chẳng hạn.

Nếu cách này hiệu quả, ta có thể chế tạo xe 3 bánh, giúp người lái không phải giữ thăng bằng, tạo tư thế ngồi thoải mái, có mái che chống nắng, kính chắn gió chống bụi. Có thể đây sẽ là một cách di chuyển thú vị và tiện nghi hơn xe đạp, xe máy thông thường, hơn thế nữa nó còn giúp thành phố xanh, sạch đẹp hơn.

Cảm ơn các bạn cho ý kiến đóng góp.

[cô nhóc]

Hoan hô ý kiến của anh Quách Bình.

Ý tưởng rất hay. Tuy nhiên ta cũng nên xem xét lại một số vấn đề:

1/. Vấn đề tâm lý: Mặc dù xe được thiết kế để đạp phát ra điện nạp cho bình accu. Nhưng lẽ đương nhiên với đại đa số mọi người, khi xe được kéo lên một tốc độ nào đó rồi thì... người ta thường lười đạp, hoặc đạp không đủ lực. Từ đó, dễ sinh ra... hết bình khi vừa mới hết sức.

2/. Vấn đề hiệu suất: khi thay lực đạp trực tiếp lên hệ cơ của bánh xe bằng lực đạp trung gian qua máy phát điện và... động cơ, hiệu suất giảm đi đáng kể. Như thế người đạp xe phải tốn nhiều năng lượng hơn so với đạp xe đạp thông thường.

3/. Vấn đề kết cấu: kết cấu trên sẽ làm cho xe nặng thêm, và góp phần làm giảm thêm hiệu suất của xe.

Như vậy để giải quyết các vấn đề trên, chắc anh cũng đã có phương án. Đề nghị anh cho biết thêm ý kiến.

Riêng dạng động cơ kiểu như anh nói thì người ta đã sử dụng rất nhiều trên xe lửa rồi. Các máy diesel trên đầu máy xe lửa kéo các máy phát điện một chiều, và các động cơ một chiều sẽ kéo các bánh xe.

[quachbinh]

Hoan hô ý kiến của anh Quách Bình.

Ý tưởng rất hay. Tuy nhiên ta cũng nên xem xét lại một số vấn đề:

1/. Vấn đề tâm lý: Mặc dù xe được thiết kế để đạp phát ra điện nạp cho bình accu. Nhưng lẽ đương nhiên với đại đa số mọi người, khi xe được kéo lên một tốc độ nào đó rồi thì... người ta thường lười đạp, hoặc đạp không đủ lực. Từ đó, dễ sinh ra... hết bình khi vừa mới hết sức.

2/. Vấn đề hiệu suất: khi thay lực đạp trực tiếp lên hệ cơ của bánh xe bằng lực đạp trung gian qua máy phát điện và... động cơ, hiệu suất giảm đi đáng kể. Như thế người đạp xe phải tốn nhiều năng lượng hơn so với đạp xe đạp thông thường.

3/. Vấn đề kết cấu: kết cấu trên sẽ làm cho xe nặng thêm, và góp phần làm giảm thêm hiệu suất của xe.

Như vậy để giải quyết các vấn đề trên, chắc anh cũng đã có phương án. Đề nghị anh cho biết thêm ý kiến.

Riêng dạng động cơ kiểu như anh nói thì người ta đã sử dụng rất nhiều trên xe lửa rồi. Các máy diesel trên đầu máy xe lửa kéo các máy phát điện một chiều, và các động cơ một chiều sẽ kéo các bánh xe.

Rất cảm ơn bạn vì đã giúp mình mổ xẻ v/đ. Mình xin được respone như sau:

1. Tâm lý người dùng: ý kiến này rất xác đáng. Người tiêu dùng thường có tâm lý ỷ lại cùng với sự phát triển của khoa học kỹ thuật. Người ta bỏ ra mấy chục k$ để mua xe hơi rồi lại bỏ ra hàng trăm thậm chí hàng k$ để mua máy tập thẩm mỹ. Nhưng đúng là họ vẫn thích vậy hơn là vừa đi xe vừa tập thể dục. Lý do, giao thông ở VN thường rất lộn xộn, là một nước đang phát triển nên thói quen làm việc vẫn tùy tiện, phần lớn mọi người làm việc ko có kế hoạch và quy trình cụ thể, chặt trẽ, việc đến đâu ứng phó đến đó, chạy ngang chạy ngửa nhiều, đi đâu cũng cấp tập, chen lấn nhưng hiệu quả lại thấp. Tuy nhiên, số ngươi làm việc văn phòng, trình độ và thu nhập cao cũng đang tăng lên. Với những người này nhận thức của họ sẽ tốt hơn về các vần đề như môi trường, hiệu quả kinh tế, sức khỏe. Hãy hình dung một người làm vp sáng đi tối về có thu nhập cao sẽ muốn đi làm bằng xe hơi để tránh mưa nắng, khói bụi, ô nhiễm, nâng cao tiện nghi, độ an toàn. Nhưng thực tế đường xá trong thành phố ngày cáng tẵc nghẽn, xe hơi sẽ rất mất t/g, hơn nữa vấn đề chỗ để xe cũng rất nan giải, xăng xe cũng tốn nhiều lần so với xe máy. Vậy, đưa ra một giải pháp trung gian là một chiếc xe đạp điện 3 bánh tiện nghi, có cabin, nhỏ gọn, không tốn năng lượng đáng kể, nếu chưa thay thế được các phương tiện giao thống khác thì cũng bước đầu đáp ứng nhu cầu của một bộ phận trong xã hội. Liệu điều đó có đáng để xem xét, nghiên cứu không?

2. Vấn đề hiệu suất: hãy so sánh nếu bạn chạy một mạch lên 5 tầng gác so với việc đi dạo một vòng trong công viên cái nào mệt hơn. Tất nhiên, khi qua càng nhiều cầu trung gian thì sẽ càng tổn thất năng lượng nhưng vấn đề phân bố năng lượng như thế nào có khi có vai trò lớn hơn. Vì thế nều đạp xe trên một đoạn đường dài, phẳng với tốc độ trung bình không đổi bạn sẽ lâu mệt hơn nhiều so với đi một đoạn ngắn nhưng liên tục dừng xe và đường gồ gề đúng không. Ở đây bình ắc quy đóng vai trò phân bổ năng lượng, khi xe có thể dừng hay tăng giảm tốc độ nhưng người đạp vẫn đạp ở một trạng thái lý tưởng. Đó cũng là lý do người ta tạo ra xe hybrid dạng nối tiếp (series hybrid) như mình đã nói trong bài trước. Thực tế trứng minh là nó tiết kiện nhiên liêu hơn xe hơi truyền thống-> hiệu suất lớn hơn.

3. Vấn đề kết cấu: bạn nói cũng hoàn toàn đúng. Đây là vấn đề phải tính toán thêm thật cụ thể. Nhưng cũng có một số yếu tố kiến tôi lạc quan: a) xe điện chạy rất êm so với xe động cơ đốt trong, xe chạy trong thành phố, tốc độ thấp nên kết cấu đơn giản và gọn nhẹ hơn xe hơi và xe máy thông thường rẩt nhiều; b) Xe không hoàn toàn dựa vào sức người đạp mà chỉ là hỗ chợ giúp ắc quy ở trạng thái no điện lâu hơn. Khi ắc quy đói điện thì mới nhanh hỏng phải không? Khi về nhà, bạn vẫn có thể cắm xạc vào như xe điện thông thường. Như thế mới gọi là hybrid

Tất nhiên để đưa được một sản phẩm ra thị trường còn muôn vàn vấn đề phải tính đến. Nhưng trước hết chúng ta cần xác định về mặt nguyên lý có khả thi không đã. Cảm ơn ý kiến phân tích rất sắc bén của cô nhóc và mong được bạn góp ý nhiều hơn.