Chế tạo động cơ + bộ điều khiển xe đạp điện ...

[thangquyen99]

mình rất đồng tình với bạn ntdung chị Lan Hương đã rất rất là chân thành chia sẽ cùng các bạn mà các bạn ko đồng tình thì thôi sao cứ phá hoài vậy mình là thành viên rất mới nhưng mình đã đọc nhiều trên dd này rồi thấy rất khâm phục anh locto và chị Lan Hương.Mỗi ngày mình đều vào dd để theo dỏi chúc chị thành công và nếu thành công thì em sẽ là người đầu tiên ủng hộ sản phẩm của chị

[lanhuong]

hoàn năng ...

Như vậy anh em phản biện chưa đúng chỗ rồi, vì có một chi tiết bảo mật. Vậy có cần phản biện tiếp k nhỉ?

Hì, Lan Hương lại post vì anh Minh Hà đây.

Dưới đây là một phần của bộ nạp accu, chú trọng chi tiết hoàn năng. Phần hoàn năng không tách riêng mà dùng chung 80% linh kiện của các phần khác trong bộ nạp accu tích hợp.



1/. Khi phanh hay đổ dốc (và người dùng hãm "ga") --> năng lượng từ Motor thuận nghịch cao hơn năng lượng từ motor driver --> E-sw đóng --> điện áp ở C / Q1 tăng cao --> diac dẫn xung --> Q1 dao động tạo xung trên T --> qua thứ cấp nắn thành 26 V --> 28V nạp hoàn năng cho accu.

2/. Các điện trở và biến trở + tụ nắn điểu khiền Q2 cắt xung từ diac tạo hồi tiếp nghịch để qui định chế độ chạy của Q1, bào vệ quá dòng, quá áp.

3/. Khi motor đạt đến tốc độ > 800 RPM thì điện áp từ motor V (M) > 24,6 V --> điện áp V(M) nạp trực tiếp vào accu thông qua diod D(N).

Mạch dùng cho accu 24V và 36V, được tích hợp chung trên board Power, trong đó biến áp xung T còn có cuộn dây cho phần nạp từ điện nhà, nhưng không liên quan đến hoàn năng nên Lan Hương không thể hiện trong sơ đồ này.

Thân ái.

Lan Hương.

[MinhHa]

Thông cảm cho Lan Hương, đây là một chi tiết chủ lực cúa Motor Lan Hương dù chỉ tốn có ... 6.000 đVN (!!!). Tiết kiệm năng lượng không lớn nhưng "tích tiểu thành đại" gì gì đó, và cũng là cái "tạo nên sự khác biệt" đang gây ấn tượng cho đối tác.

Như vậy anh em phản biện chưa đúng chỗ rồi, vì có một chi tiết bảo mật. Vậy có cần phản biện tiếp k nhỉ?

[MinhHa]

Khi phanh gấp thì tích năng lượng như lên dây cót đồng hồ rồi lại lấy năng lượng đó bù cho lúc chuyển động thì k phải điện tử gì cả dc k LH?

[lanhuong]

đặt động cơ ở đâu ...

Tôi vẫn bảo vệ quan điểm đặt động cơ vào trục bánh luôn (ko có phần truyền động). Kiểu đặt ĐC lên trên và dùng xích tôi coi là PA thứ 2.
Giả sử dùng xe đạp thường có đk bánh là 650, khi xe chạy 36km/h thì tốc độ bánh là 300 vòng/phút. Với tốc độ này thì bộ truyền xích làm việc bình thường. Tuy nhiên, vì khoảng cách 2 trục khá xa, bánh xích khá nhỏ, xe đạp ko có giảm xóc nên sẽ có tiếng ồn va đập. Vậy phải lưu ý đến cơ cấu căng, đỡ xích và hộp xích để an toàn cho người sử dụng

- Tốc độ xe đạp dân dụng nói chung (không tính xe đua) theo TCVN là </= 30Kmh, tính 36 Kmh là không phú hợp và không nên bàn tới.

Đến 50 Khm còn phải có bằng lái.

- Thiết kế động cơ liền Moay-ơ tốc độ 250 RPM (ứng với ~30 Kmh) bắt buộc có giảm tốc bên trong, nghĩa là chuyện còn rắc rối hơn, hao tổn do truyền động vẫn tồn tại, phức tạp kỹ thuật thậm chí khó thể vượt qua. Đó là chưa kể việc ráp thành xe đạp điện là phải tháo nan hoa + thay moay-ơ --> đẩy chi phí user lên cao --> không thể "tay ngang" làm được --> không phổ dụng. Điều này không phải là mục tiêu hiện nay của Lan Hương.

Hơn nữa, đó là mẫu của Nhật mà Lan Hương thấy ... chả có gì hay. Mua design thì tiền không chịu nổi, mà ăn cắp là việc không ai nên làm.

Anh nsp góp ý em nên làm thế nào ?

Cái này bữa giờ tôi cũng nghĩ hoài mà chưa thấu đáo. Thực tế thì khi thắng (phanh), người đi xe muốn xe giảm tốc độ rõ ràng. Nếu thắng điện từ thì lực như thế nào khi tải thay đổi. Đặc biệt, khi xe chạy chậm mà thắng điện từ thì làm sao mà dừng hẳn? Còn nếu thắng ma sát thì lấy đâu ra năng lượng nạp lại bình để tận dụng????

Thông cảm cho Lan Hương, đây là một chi tiết chủ lực cúa Motor Lan Hương dù chỉ tốn có ... 6.000 đVN (!!!). Tiết kiệm năng lượng không lớn nhưng "tích tiểu thành đại" gì gì đó, và cũng là cái "tạo nên sự khác biệt" đang gây ấn tượng cho đối tác.

Hãy nghĩ giản đơn như Lan Hương, anh nghĩ quá phức tạp làm gì, trong khi chuyện ... nhỏ như con thỏ.

Thân ái.

Lan Hương.

[nsp]

Anh nsp muốn nói đến kiểu nào trong hơn chục kiểu của Lan Hương ? Xin anh nói rõ cho em biết để nghiên cứu phần nào của kiểu nào ạ.

Tôi vẫn bảo vệ quan điểm đặt động cơ vào trục bánh luôn (ko có phần truyền động). Kiểu đặt ĐC lên trên và dùng xích tôi coi là PA thứ 2.
Giả sử dùng xe đạp thường có đk bánh là 650, khi xe chạy 36km/h thì tốc độ bánh là 300 vòng/phút. Với tốc độ này thì bộ truyền xích làm việc bình thường. Tuy nhiên, vì khoảng cách 2 trục khá xa, bánh xích khá nhỏ, xe đạp ko có giảm xóc nên sẽ có tiếng ồn va đập. Vậy phải lưu ý đến cơ cấu căng, đỡ xích và hộp xích để an toàn cho người sử dụng

[tieuvu]

Các bác thấy không ? Một siêu công nghệ mới về phanh điện từ .
Một cái động cơ không cấp dòng ( không nạp vào đâu ) cho tải mà lại gây được lực cản thì mới tài ?????????
Mọi lý thuyết của nhà bác học Faraday về cảm ứng , về suất điện động đã được dỡ bỏ ?????
Cái phanh của chúng ta sẽ trơn hơn bất cứ loại má phanh nào trên thế giới , và rất .... bền . Đó mới là bí quyết của công nghệ ?????

Cũng có nhiều hãng trên thế giới áp dụng nguyên tắc phanh điện từ nhưng công nghệ lạc hậu hơn . Họ chập các đầu dây của động cơ lại . Dòng điện chập mạch trong động cơ sẽ tạo nên lưc phản kháng .
Nguyên tắc đó còn xa mới so sánh được công nghệ của chúng ta .

Cái này bữa giờ tôi cũng nghĩ hoài mà chưa thấu đáo. Thực tế thì khi thắng (phanh), người đi xe muốn xe giảm tốc độ rõ ràng. Nếu thắng điện từ thì lực như thế nào khi tải thay đổi. Đặc biệt, khi xe chạy chậm mà thắng điện từ thì làm sao mà dừng hẳn? Còn nếu thắng ma sát thì lấy đâu ra năng lượng nạp lại bình để tận dụng????

[nguyendinhvan]

Các bác thấy không ? Một siêu công nghệ mới về phanh điện từ .
Một cái động cơ không cấp dòng ( không nạp vào đâu ) cho tải mà lại gây được lực cản thì mới tài ?????????
Mọi lý thuyết của nhà bác học Faraday về cảm ứng , về suất điện động đã được dỡ bỏ ?????
Cái phanh của chúng ta sẽ trơn hơn bất cứ loại má phanh nào trên thế giới , và rất .... bền . Đó mới là bí quyết của công nghệ ?????

Cũng có nhiều hãng trên thế giới áp dụng nguyên tắc phanh điện từ nhưng công nghệ lạc hậu hơn . Họ chập các đầu dây của động cơ lại . Dòng điện chập mạch trong động cơ sẽ tạo nên lưc phản kháng .
Nguyên tắc đó còn xa mới so sánh được công nghệ của chúng ta .

[lanhuong]

Fan của Lan Hương

Tất nhiên nhưng sẽ thêm 1 chỗ nối lỏng tại đây để cả cụm phải quay. Và cái lap kia phải lắp rất chính xác nếu không sẽ tổn hao do không cân tâm của 2 trục.
Không tiết kiệm thì giảm về 0 còn có tiết kiệm thì nạp AQ. OK. Nhưng câu hỏi của MH LH chưa trả lời thỏa đáng.
Thời gian nạp là bao lâu, tức là AQ chạy 50Km hết điện nhưng ngược lại phải đạp với vận tốc đó trong n x 50Km mới nạp đầy bình được. 1 đêm nạp cho 30 phút chạy. thì con số 75% ở đâu ra hay là hiệu suất bộ nạp?
Cái này làm mọi người nhầm lẫn đó.
Còn chỉ tiết kiệm lúc phanh hay xuống dốc là k đáng kể .
Và nếu nạp khi xuống dốc thì chẳng có ý nghĩa về thị trường lắm bởi
1. Nơi có dốc là nơi rất ít có khả năng mua XDD. Và nếu có thì phải dắt lên dốc chứ không ngồi vặn ga là lên được. Trừ vài cây cầu vựot thì thời gian nạp 20 giây k có ý nghĩa gì so với 1 đêm nạp cả.
Giả sử qua 10 con dốc cầu như vậy thì mới có 3 phút nạp so với 720 phút cho nạp đầy, tức là nhỏ hơn 1%.
2. Phải có phần mềm siêu thông minh để đoán trước ý đồ người sử dụng.
Chắc gì xuống dốc đã cần giảm tốc khi trước đó trên đỉnh dốc chỉ chạy 10Km/h người ta muốn tận dụng dốc để chạy nhanh hơn lúc đó lại bắt họ đi chậm lại. Vặn hết ga lại ỳ ra không chịu chạy mà còn phải nạp AQ đã.
Đây là một số ý kiến về thị trường k phải kỹ thuật gì cao cả, LH xem xét nhé.
Cái xe TQ mới nó cải tiến rồi song vẫn đạp nặng vì nó làm như xe máy điện chứ k phải đạp điện.
Tháo cả động cơ ra vẫn nặng chứ k phải tại cái động cơ. Nếu tại động cơ chỉ 2$ thêm 1 bi một chiều ( One way ) là OK
Bọn anh có biết ( làm một số việc) cho một cty lắp xe từ linh kiện china thì thấy cái động cơ nó làm là tối ưu, phần điều khiển cũng k thể rẻ hơn được nữa.

Đang có dự án để cạnh tranh chỉ phần này thôi lúc nào gặp sẽ nói. Sơ qua là "Xe đạp điện Cotroller on CHIP"
Còn cơ khí thì khó cạnh tranh vì công nghệ nhìn thì thấy nó quá hoàn thiện. Mà đây là cả 1 ngành chứ k phải chỉ vài cái máy là làm được.
Chỉ phần nhôm đã bao công đoạn rồi.

- Cái lắp này không cần chính xác như anh MinhHa nghĩ đâu anh ạ. Nó có độ Jeu (rơ) khá lớn giống như lap - cardant ô - tô. Nhìn thấy nó rung rinh chứ không cứng nhắc. Thiết kế này của Lan Hương là mô phỏng lap xe Mô tô Hartley 250 đây thôi.

- Phần hoàn năng không cần chương trình xử lý "siêu thông minh" nào cả. Một bộ Boost-Buck đẩy năng lượng vào accu khi có thừa mà thôi (phanh hay thả dốc). Khi thả dốc dù có mở hết "ga" thì xe cũng chỉ chạy tối đa 30 Kmh, năng lượng thừa sẽ đổ về accu hay giản đơn là cộng tuyến tính với năng lượng không tài rất nhỏ cấp từ bộ điều khiển. Nếu với chi phí "rất nhỏ" để có thêm chút tiện ích thì kể ra cũng nên làm (thêm đắt thì cũng chả nên làm).

- Có nhiều chế độ nạp bình accu, 2h, 4h hay 8h v.v... được set tùy dụng. Ví dụ, khi nạp ban đêm ở nhà thì để chế độ 8h, hết điện thì ghé quán cafe nạp "đỡ" với chế độ 2h chẳng hạn. Hiển nhiên chế độ nạp hoàn năng là ở mức cao nhất có thể được.

- Mạch sạc được tích hợp trong bộ nguồn cũng là điểm độc đáo. Mạch điện này là quân bài chủ của Lan Hương nên chưa chịu nói ra đây thôi. Không có chuyện Vặn hết ga lại ỳ ra không chịu chạy mà còn phải nạp AQ đã đâu anh MinhHa ạ.

He he, quả thật, bác Minh Hà nhiều ý tưởng thiệt. Xin lỗi đã mạo phạm.
Tôi thấy thế này, nếu sản phẩm ra đời có thêm option về bình điện 30P, 45p, 60P hay 100P chạy để người lựa chọn có thể chọn (dĩ nhiên phải cơ cấu thay thế đơn giản và nhà phân phối phải thay) thì phù hợp hơn. Ý nghĩ táo tợn này hình như chưa có thành sản phẩm trên thị trường.
Và nếu có sản phẩm made in Việt Nam, tại thời điểm bây giờ với giá <=4tr, đảm bảo, hàng sẽ đắt như tôm tươi. Có khi tôi tậu về luôn 3 cái cho bà xã đi chợ để khỏi tốn xăng đấy chứ.

Bạn nói đúng rồi đó. Lan Hương thiết kế cho vài mức dung lượng accu để người dùng lựa chọn chứ không chỉ 24V / 6Ah như xe đạp điện TQ.

Nhưng đáng tiếc, box này không hề có ý nghĩa gì khi nằm trong một diễn đàn kỹ thuật. Bởi dân kỹ thuật là cứ phải mổ bung bét ra, rồi mới phán có làm được hay không...

Có lẽ những vấn đề kỹ thuật có thể trao đổi của em cũng vừa vặn ... hết, vì chưa có công nhận chính thức của cơ quan đăng kiểm. Dừng lại ở đây cũng là hay.

Thân ái.

Lan Hương

[tieuvu]

He he, quả thật, bác Minh Hà nhiều ý tưởng thiệt. Xin lỗi đã mạo phạm.
Tôi thấy thế này, nếu sản phẩm ra đời có thêm option về bình điện 30P, 45p, 60P hay 100P chạy để người lựa chọn có thể chọn (dĩ nhiên phải cơ cấu thay thế đơn giản và nhà phân phối phải thay) thì phù hợp hơn. Ý nghĩ táo tợn này hình như chưa có thành sản phẩm trên thị trường.
Và nếu có sản phẩm made in Việt Nam, tại thời điểm bây giờ với giá <=4tr, đảm bảo, hàng sẽ đắt như tôm tươi. Có khi tôi tậu về luôn 3 cái cho bà xã đi chợ để khỏi tốn xăng đấy chứ.

[MinhHa]

Chẳng hạn tôi đây muốn có 1 chiếc xe đạp điện đi làm, giờ ra mua thì ít nhất phải 5 tr. Thế thì nếu tôi mua 1 chiếc xe đạp 1tr, + bộ motor+điều khiển của LH (tin rằng ~1tr), về ráp lại theo hướng dẫn là có ngay chiếc xe đạp. Cho là phụ kiện + công ~ 0,5tr thì cũng quá rẻ đúng không. Vậy tôi có cần nghĩ gì đến những chi tiết như công nghệ, hay tiếc kiệm 75% gì gì đó, hay là tổn hao gì nữa không?
Vì sao?
Vì đứng góc độ tiêu dùng, tôi đi xe đạp điện cho đoạn đường ngắn, mà gửi xe lại rẻ nữa. Nên vấn đề đã có "Xe đạp điện Cotroller on CHIP", hoặc motor xịn nhất gì gì đi nữa, vẫn có cửa cho sản phẩm của LH.
Và việc LH sản xuất bộ điều khiển+motor bán đại trà trước sẽ nhắm đến mục đích rẻ này. Sau đó nâng lên như cách "Bé ngoan nhất nhà" đã hướng dẫn. Như vậy, một chiếc xe ma de in Việt Nam sẽ có chỗ đứng trên thị trường trong nước là hoàn toàn khả thi.
Rất ủng hộ ý tưởng của LH và các ý kiến phản biện các bác, kể cả bác râu nhiều vì lãng nhách nữa....

Nhà sản xuất và nhà khoa học khác nhau bạn ạ. Đây là bàn để SX nên phải theo các tiêu chí SX. LH sẽ không thể làm được bộ điều khiển + motor để có thể lắp bất kỳ. Mà nếu có thì cũng k thể bảo hành được. Nếu OEM cho nhà SX thì OK chứ để khách tự làm sao được.
Nên nhớ mình đã nói motor và bộ điều khiển chiếm phần nhỏ trong cả cái xe chứ k phải phần lớn.
Còn chỉ nói vậy thì sao cạnh tranh được với hàng nhập từ china.
LH định làm SX lớn chứ không amateur vài bộ bán lẻ. Nếu bán qua kênh phân phối nhiều cấp thì bạn mua về lắp sẽ đắt hơn mua nguyên chiếc. Còn định bán từng mạch điều khiển hay từng cái động cơ trực tiếp thì LH lấy đâu thời gian cho việc khác và năng suất chắc vài ngàn bộ/năm là cật lực rồi.
Giá bán không phải chỉ là giá SX + một ít lãi.
Nếu làm ra cả bộ 500K (chỉ Vật tư nguyên liệu) mà đến tay người dùng cuối dưới 1M thì không sớm thì muộn sẽ phá sản.
MH rất quan tâm đến dự án này nên phản biện nhiều nhất, LH cố trả lời nhé.
Đê cạnh tranh được thì cần nhiều người chê chứ k cần người khen. Khách hàng sẽ đánh giá kết quả. Nhiều người chê sẽ biết điểm yếu của mình, ít ra thì cũng không bị động chứ chưa nói đến việc khắc phục những điểm đó. Cố lên LH nhé, nhất định phải thành công đấy

[tieuvu]

Phải nói là Minh Hà rất có nhiều kinh nghiệm về cơ khí cũng như kinh doanh, nhưng chưa sáng tạo. Ngược lại LH lại có nhiều sáng tạo cũng như ý tưởng kinh doanh.
Chẳng hạn tôi đây muốn có 1 chiếc xe đạp điện đi làm, giờ ra mua thì ít nhất phải 5 tr. Thế thì nếu tôi mua 1 chiếc xe đạp 1tr, + bộ motor+điều khiển của LH (tin rằng ~1tr), khoảng nhiêu đó acquy nữa về ráp lại theo hướng dẫn là có ngay chiếc xe đạp. Cho là phụ kiện + công ~ 0,5tr thì cũng quá rẻ đúng không. Vậy tôi có cần nghĩ gì đến những chi tiết như công nghệ, hay tiếc kiệm 75% gì gì đó, hay là tổn hao gì nữa không?
Vì sao?
Vì đứng góc độ tiêu dùng, tôi đi xe đạp điện cho đoạn đường ngắn, mà gửi xe lại rẻ nữa. Nên vấn đề đã có "Xe đạp điện Cotroller on CHIP", hoặc motor xịn nhất gì gì đi nữa, vẫn có cửa cho sản phẩm của LH.
Và việc LH sản xuất bộ điều khiển+motor bán đại trà trước sẽ nhắm đến mục đích rẻ này. Sau đó nâng lên như cách "Bé ngoan nhất nhà" đã hướng dẫn. Như vậy, một chiếc xe ma de in Việt Nam sẽ có chỗ đứng trên thị trường trong nước là hoàn toàn khả thi.
Rất ủng hộ ý tưởng của LH và các ý kiến phản biện các bác, kể cả bác râu nhiều vì lãng nhách nữa....

[MinhHa]

Không cần góc xoay nào khi kéo dài hay thu ngắn Lap anh ạ.

Tất nhiên nhưng sẽ thêm 1 chỗ nối lỏng tại đây để cả cụm phải quay. Và cái lap kia phải lắp rất chính xác nếu không sẽ tổn hao do không cân tâm của 2 trục.

xuống dốc nó giảm dòng ? không phải anh ạ : lên dốc thì tăng dòng và xuống dốc nó cấp dòng vì motor chạy thuận nghịch.

Không tiết kiệm thì giảm về 0 còn có tiết kiệm thì nạp AQ. OK. Nhưng câu hỏi của MH LH chưa trả lời thỏa đáng.
Thời gian nạp là bao lâu, tức là AQ chạy 50Km hết điện nhưng ngược lại phải đạp với vận tốc đó trong n x 50Km mới nạp đầy bình được. 1 đêm nạp cho 30 phút chạy. thì con số 75% ở đâu ra hay là hiệu suất bộ nạp?
Cái này làm mọi người nhầm lẫn đó.
Còn chỉ tiết kiệm lúc phanh hay xuống dốc là k đáng kể .
Và nếu nạp khi xuống dốc thì chẳng có ý nghĩa về thị trường lắm bởi
1. Nơi có dốc là nơi rất ít có khả năng mua XDD. Và nếu có thì phải dắt lên dốc chứ không ngồi vặn ga là lên được. Trừ vài cây cầu vựot thì thời gian nạp 20 giây k có ý nghĩa gì so với 1 đêm nạp cả.
Giả sử qua 10 con dốc cầu như vậy thì mới có 3 phút nạp so với 720 phút cho nạp đầy, tức là nhỏ hơn 1%.
2. Phải có phần mềm siêu thông minh để đoán trước ý đồ người sử dụng.
Chắc gì xuống dốc đã cần giảm tốc khi trước đó trên đỉnh dốc chỉ chạy 10Km/h người ta muốn tận dụng dốc để chạy nhanh hơn lúc đó lại bắt họ đi chậm lại. Vặn hết ga lại ỳ ra không chịu chạy mà còn phải nạp AQ đã.
Đây là một số ý kiến về thị trường k phải kỹ thuật gì cao cả, LH xem xét nhé.
Cái xe TQ mới nó cải tiến rồi song vẫn đạp nặng vì nó làm như xe máy điện chứ k phải đạp điện.
Tháo cả động cơ ra vẫn nặng chứ k phải tại cái động cơ. Nếu tại động cơ chỉ 2$ thêm 1 bi một chiều ( One way ) là OK
Bọn anh có biết ( làm một số việc) cho một cty lắp xe từ linh kiện china thì thấy cái động cơ nó làm là tối ưu, phần điều khiển cũng k thể rẻ hơn được nữa.

Đang có dự án để cạnh tranh chỉ phần này thôi lúc nào gặp sẽ nói. Sơ qua là "Xe đạp điện Cotroller on CHIP"
Còn cơ khí thì khó cạnh tranh vì công nghệ nhìn thì thấy nó quá hoàn thiện. Mà đây là cả 1 ngành chứ k phải chỉ vài cái máy là làm được.
Chỉ phần nhôm đã bao công đoạn rồi.

[Lovecine]

Người Viện Nam thường hay mắc căn bệnh ích kỹ. Mới đặt cục gạch đã mơ đến tòa lâu đài.

Tôi lang thang nhiều diễn đàn của nước ngoài, kỹ thuật công nghệ rất nhiều cả đời cũng chưa chắc học hết. Dám tin rằng các bác ở đây cũng học hỏi được không ít kiến thức từ những nơi như vậy.

Nếu thế giới ai cũng sợ ăn cắp kiến thức như ở VN thì có lẽ bây giờ trình độ họ cũng kém như ta mà thôi.

Các diễn đàn ở ta thường hay phân chia box này box kia. Diễn đàn này không chơi với diễn đàn khác. Tinh thần đoàn kết mà ta thường tự hào đâu rồi nhỉ?

Kiến thức là vô bờ bến không có giới hạn về không gian, ranh giới. Tiếc rằng một vài cao thủ ở đây chưa thông suốt. Đáng tiếc, đáng tiếc.

Vài lời khó nghe

Chúc dự án LH thành công. Khi nào sản phẩm của bạn ra thị trường tôi sẽ mua 1 cái ủng hộ.

Em dông đây.

[nhathung1101]

Có 3 bài toán cần giải khi muốn đưa ra sản phẩm:

- Sản phẩm đó có thích ứng với hoàn cảnh? (Xu hướng)
- Có bao nhiêu người muốn dùng nó? (Nhu cầu)
- Có thể tiêu thụ được bao nhiêu sản phẩm? (Thị trường)

Chính vì cần có chỗ để đưa ra và giải các bài toán đó nên diễn đàn có box "Xu hướng, nhu cầu và thị trường điện tử".

Nhưng đáng tiếc, box này không hề có ý nghĩa gì khi nằm trong một diễn đàn kỹ thuật. Bởi dân kỹ thuật là cứ phải mổ bung bét ra, rồi mới phán có làm được hay không...

Anh đã nhắc LH rồi, không cần phải đưa ra quá nhiều kỹ thuật. Box này đâu phải để đi sâu vào kỹ thuật? Nếu em thực sự muốn ra sản phẩm và kinh doanh nó, thì khuyên em thế này:

- Trước hết, tham khảo xem VN sử dụng bao nhiêu xe đạp thường?
- Liệu chúng có thể lắp thêm động cơ được không?
- Nếu được, chế tạo động cơ và các phụ tùng đi kèm để có thể lắp ghép dễ dàng.

OK! Vậy là xong bước 1. Em có thể thắng lớn ở vụ này, bởi còn rất nhiều gia đình không phải cứ bảo bỏ xe cũ để mua xe đạp điện mới là làm ngay được. Hơn nữa, sau khi làm được việc này sẽ tạo được tiếng vang để dẫn đến bước 2:

- Tham khảo nhu cầu nâng cấp xe sau một thời gian sử dụng. Có thể họ muốn mua xe mới, muốn thay đổi hình thức/tính năng... hoặc đơn giản muốn thêm thiết bị "tiết kiệm năng lượng".

Nếu nhu cầu nâng cấp cao, thì đẩy mạnh việc sản xuất các bộ phận nâng cấp. Nếu nhu cầu xe mới cao, thì đi đến bước 3:

- Nghiên cứu thị hiếu về kiểu dáng, mẫu mã.
- Nghiên cứu đặc tính địa lý và khí hậu từng vùng để có sản phẩm thích hợp.
- Nghiên cứu sản xuất các bộ phận có tính năng đặc biệt hoặc cao cấp hơn. Các bộ phận này sẽ đưa vào "Option" để khách hàng lựa chọn.

Thế thôi! Chứ cứ ngồi đây vẽ vời, khéo có thằng Tung của nó vào học mót rồi đang sản xuất cũng nên.

Em dốt về kinh tế nên nói bậy một tí, các bác đừng cười nhé! Các cụ bảo "điếc hay ngóng, ngọng hay nói" mà.

Nhưng nếu không có gì hay ho hơn thì đề nghị các bác dừng ở đây. Chờ có box phù hợp thì em sẽ tống hết mấy cái luồng "kỹ thuật xe đạp" này vào đó. Lúc đó lại "thảo nuận" tiếp...