Chế tạo động cơ + bộ điều khiển xe đạp điện ...

[QUANGKIM]

Nhân tiện xin hỏi lanhuong :Bạn đã tiến hành chế tạo chưa ?Đang chế tạo thử hay sản xuất hàng loạt rồi ?Bao giờ có sản phẩm ? Quả thực tôi rất muốn sở hữu 1 chiếc
Nhân tiện lanhuong có thể chế tạo oto chạy điện sử dụng trong các khu du lịch được không ? theo tôi thị trường loại xe này có hướng phát triển tốt đấy

[CKD]

Hi all!

Mình chỉ là dân mới, cũng rất ít khi post bài trên này, đăng ký thành viên trên DTVN cũng chỉ vì mình thích kỹ thuật và cũng muốn xem và học hỏi thêm về kỹ thuật mà thôi. Nay đọc loạt bài viết này thấy rất tâm đắc nên viết thêm vài dòng, ủng hộ tinh thần của các tác giả cũng muốn góp chút suy nghĩ cho đề tài này.

Mình với xuất thân là dân thiết kế kỹ thuật, cũng rất yêu thích kỹ thuật; nhưng từ khi đi làm tới giờ lại ít có cơ hội áp dụng khoa học kỹ thuật để phục vụ cuộc sống đích thực, mà chỉ mới dùng kỹ năng quản lý mà thôi.
Trong lúc tìm các bài viết trên DTVN vô tình đọc được topic này, tự nhiên trong lòng dâng lên một tinh thần dân tộc. Quả thật có thể nói, các anh, chị, em trên forum này nói riêng; các anh, chị, em là người Việt Nam nói chung, không ít người rất có tinh thần tự lực tự cường. Điều này làm mình rất ngưỡng mộ.

Riêng với LanHuong!
Mình đã đọc qua nhiều bài viết của bạn... và bản thân mình rất ngưỡng mộ bạn.
Chỉ với riêng topic này thôi, qua những bài viết của bạn đã cho thấy, bạn đã tìm hiểu rất kỹ về khã năng và đã rất cân nhắc trước khi viết. Điều này mình rất trân trọng.

---------------------------------------------------

Với thiết kế thế này... xét đơn thuần về mặt thiết kế, có thể thấy được một số ưu, nhược điểm sau:
* Nhược.....
- Cơ cấu bánh răng sẽ làm tăng sự phức tạp trong cơ cấu truyền động (yêu cầu số lượng chi tiết nhiều hơn, độ chính xác gia công cũng đòi hỏi cao hơn dùng xích hay đai) => khối lượng xe nặng thêm chút ít.
- Hiệu xuất bộ truyền giảm so với truyền động trực tiếp, chỉ còn khoảng ~86% (với điều kiện bảo quản thông thường).

* Ưu.....
- Với bộ truyền răng côn, có thể giảm thiểu kích thước bộ truyền so với bộ truyền đai hay xích, làm tăng yếu tố thẩm mỉ.
- Có thể nâng cao động cơ, tránh vô nước trong tình trạng ngập nước như hiện nay (nhất là ở HCM) => tăng cao độ bền động cơ cũng như niềm tin từ người tiêu dùng.
- Dể dàng tách động lực khi xe hết điện.
- Có thể tận dụng nguồn động lực từ quán tính... để tái sử dụng năng lượng (tuy nhiên hiệu suất tái sử dụng theo mình <75%) điều này rất hấp dẩn vì hầu hết các loại xe điện trên thị trường đều chưa đặt nặng vấn đề này.

Đây là một số suy nghĩ của mình, không biết có đúng với suy nghĩ của người thiết kế hay không, nhưng chắc cũng có thể giải tỏa được một số thắc mắc của a/e.

Thân chào & chúc LanHuong sớm thành công!

[phanta]

Theo PT, dùng động cơ truyền động như sô-lếc, có cái dở là bị giảm ma sát trong trường hợp đi đường mưa, bùn lầy lội và giảm tuổi thọ của lốp (vỏ xe).

Để giảm thất thoát qua truyền động bánh răng, có thể thiết kế trục động cơ vuông góc với trục bánh xe (bớt một truyền động răng). Tuy nhiên cách này sẽ khó thiết kế cân đối cái xe hơn.

Việc dùng động cơ làm bánh đâu phải đã hết cách xử lý? Động cơ LH không dùng loại chổi than, tức là trong động cơ chỉ có nam châm và các cuộn dây. Vậy sao LH không đưa bộ điều khiển lên sát dưới yên, còn các cuộn dây thì đúc kín Epoxy. Viền mép động cơ thì thiết kế khe-khớp, gioăng phớt sao cho có thể ngăn bùn cát vào, CÒn nó "yêu nước" thì cứ cho nó yêu chứ sao?

Vài thắc mắc ủng hộ cô gái Lành mà Ương

PT.

[lanhuong]

cao lên, cao nữa lên ...

Hiệu suất truyền!

Tóm lại, theo tôi, để tăng hiệu suất của mạch, tránh hao bình, động cơ làm bánh luôn là tốt nhất! Lúc này, bài toán là chế tạo cái động cơ và mạch điều khiển nó cũng như cách lấy "năng lượng" khi xe phanh (thắng) hoặc xuống dốc.

Anh nsp noí nhiều cái đúng. Nhưng kết luận náy là sai :

động cơ làm bánh luôn là tốt nhất (!!!)

Chỉ cần mưa không lớn, nước ngập đường, tràn vào motor là xem như ... toi. Anh có biết hàng trăm chiếc động cơ làm bánh luôn là tốt nhất mà anh nói, "được" rã bỏ motor vì yêu ... nước không ?

Không phải không có lý do mà thiết kế của Lan Hương toàn là hướng đến vị trí đặt Motor cao lên, cao nữa lên đến mức cao nhất có thể.



Mẫu xe này của Lan Hương không những Motor nằm ở vị trí cao, mà còn được hỗ trợ che mưa cho motor và cả battery bằng áo đi mưa của người lái xe. Về lý thuyết thì ngập đến 60Cm, chiếc xe này vẫn cứ chạy ... nếu còn accu.

Hi sinh bớt một "chút" hiệu suất để đổi lấy 75% an toàn trong trường hợp này chắc chắn là thể hiện cái khôn ngoan của "con nhà" kỹ thuật. Chú ý là hiệu suất của bộ giảm tốc và chuyển hướng dùng bánh răng nghiêng náy là 97%.

Thân ái.

Lan Hương.

[nsp]

Thiết kế của lanhuong theo tôi là hợp lý trong tình hình ngập úng ở Tp HCM .Tuy nhiên bọn tôi ở Hà nội thì lắp theo kiểu xe solec là hợp lý .Nếu lanhuong chế tạo loại moto mà phần roto ở ngoài cho nó áp luôn vào lốp thì đơn giản biết bao
Góp ý thêm về cơ cấu động lực của bạn :Vì tốc độ động cơ 1 chiều (có cổ gop) khá lớn nên phần truyền lực từ moto ra có thể bạn dùng bánh răng và vít vô tận được chăng ?

Hiệu suất truyền!

Các cặp truyền động luôn có hiệu suất truyền, thậm trí cả ổ lăn (vòng bi - tạc đạn) hay ổ trượt (bạc) vẫn có tổn hao như thường!
Hiệu suất ở đây rất quan trọng vì năng lượng của bình có hạn. Theo trí nhớ của tôi thì hiệu suất giảm dần từ bộ truyền bánh răng xoắn > nghiêng > thẳng; bánh thẳng > côn; bánh răng > bánh xích > bánh đai > bánh ma sát khác
Vậy, hội Trung Quốc mới nghĩ ra cái xe mà động cơ là bánh luôn. Hiệu suất truyền sẽ maximum (>99% vì còn 2 ổ lăn)
Nếu truyền xích thì hiệu suất bộ truyền xích chỉ khoảng <95%
Nếu truyền bằng kiểu bánh ma sát thì <80%
(Chú ý, đây chỉ là hiệu suất của 1 cặp truyền, chưa có hiệu suất các loại ổ đỡ, ổ lăn,...)

Tóm lại, theo tôi, để tăng hiệu suất của mạch, tránh hao bình, động cơ làm bánh luôn là tốt nhất! Lúc này, bài toán là chế tạo cái động cơ và mạch điều khiển nó cũng như cách lấy "năng lượng" khi xe phanh (thắng) hoặc xuống dốc.

[lanhuong]

Bánh răng ...

Thiết kế của lanhuong theo tôi là hợp lý trong tình hình ngập úng ở Tp HCM .Tuy nhiên bọn tôi ở Hà nội thì lắp theo kiểu xe solec là hợp lý .Nếu lanhuong chế tạo loại moto mà phần roto ở ngoài cho nó áp luôn vào lốp thì đơn giản biết bao

Vâng, thiết kế đó thì đối tác rất "ấn tượng", nhưng nhiều người còn ngại về đường sá.

Tuy nhiên, mẫu thiết kế chạy láp --> bánh rắng cũng tương tự, lại rất dễ lắp cho bánh trước lẫn bánh sau, láp có genir nên tự co dãn, phù hợp với cả loại xe đạp có "phuộc" nhún.

Các thiết kế bánh răng đã được thực hiện và kiểm tra cơ học nghiêm ngặt như dưới đây

Kết quả kiểm tra động lực của cơ cấu bánh răng chuyển hướng + giảm tốc :

1/. Bánh răng động lực "A" : d(a) = 20 mm.

2/. Bánh răng chuyển hướng và giảm tốc "B" : d(b) = 80 mm.

3/. Hệ số giảm tốc : K = 80 / 20 = 4 (lần)

4/. Động năng tối đa của hệ bánh răng là 2000 Kgmh.

Bánh xe đạp 650mm thì chu vi của bánh là : CV = 650 x 3,1416 ~ 2 m

Với tốc độ tối đa dự kiến là 30 Kmh thì tốc độ vòng phút của bánh xe là :

30.000.000 / (2000 x 60) ~ 250 RPM (vòng phút)

Tốc độ động cơ là : S(max) = 4 x 250 = 1000 RPM

Tốc độ này đúng với thiết kế của rất nhiều motor khác trên thế giới.

Thân ái.

Lan Hương.

[QUANGKIM]

Thiết kế của lanhuong theo tôi là hợp lý trong tình hình ngập úng ở Tp HCM .Tuy nhiên bọn tôi ở Hà nội thì lắp theo kiểu xe solec là hợp lý .Nếu lanhuong chế tạo loại moto mà phần roto ở ngoài cho nó áp luôn vào lốp thì đơn giản biết bao
Góp ý thêm về cơ cấu động lực của bạn :Vì tốc độ động cơ 1 chiều (có cổ gop) khá lớn nên phần truyền lực từ moto ra có thể bạn dùng bánh răng và vít vô tận được chăng ?

[lanhuong]

động cơ hình trụ ...

Tôi thấy ý tưởng của lanhương quá hay .Trên bình diện xã hội hiện nay những người đi xe đạp điện hầu hết là người có tuổi nên vận tốc không nên đặt thành vấn đề lớn .Theo ngu ý của tôi thì chỉ cần chế tạo động cơ có cổ góp sao cho nó gọn nhẹ ,hiệu suất cao .Sau đó làm bộ gá lắp ngay vào bánh trước của các xe đạp đang dùng hiện nay (như xe máy xolec của pháp)

A/. Mẫu động lực bánh trước có kiểu thiết kế sử dụng "láp + bánh răng" . Động lực theo láp xuống moay - ơ bánh trước (đùm trước), chỉ có motor gắn kín đáo trong phần giỏ đựng hàng trước đầu xe.



Đúng như anh Lovecine nhận xét, do động cơ chỉ có 380 gr nên không có vấn đề gì đối với ngưới lái xe.

Cám ơn anh QuangKim đã quan tâm ủng hộ.

B/. Thiết kế động cơ hình trụ kèm hệ bánh răng chuyển hướng có các lợi điểm :

1/. Cơ cấu dễ chế tạo.

2/. Sử dụng được vật tư + máy móc cơ khí hiện cò ở VN.

3/. Trình độ công nhân + kỹ thuật viên không đòi hỏi cao.

4/. Chi phí thấp.

Dưới đây là bản vẽ bánh răng gắn đồng bộ theo Motor, Lan Hương xin lỗi là các số liệu trong bản vẽ chưa chính thức nên không thể post lên được.

Thân ái.

Lan Hương.

[QUANGKIM]

Tôi thấy ý tưởng của lanhương quá hay .Trên bình diện xã hội hiện nay những người đi xe đạp điện hầu hết là người có tuổi nên vận tốc không nên đặt thành vấn đề lớn .Theo ngu ý của tôi thì chỉ cần chế tạo động cơ có cổ góp sao cho nó gọn nhẹ ,hiệu suất cao .Sau đó làm bộ gá lắp ngay vào bánh trước của các xe đạp đang dùng hiện nay (như xe máy xolec của pháp)

[nguyendinhvan]

Có nhiều thứ em tìm ra vấn đề nhanh hơn anh. Ví dụ như anh không chịu nghĩ là dùng ngay phasic driver transistor để thu hồi điện năng lúc "phanh" hay thả dốc. Thay vì đơn giản và hiệu quả thì phải tinh vi cơ !!!. Mạch nạp BB-Lan Hương có thể nạp cho accu khi đầu vào 300 VDC lẫn ... 3 VDC.
Một thành viên dientuvietnam dẫn GĐ CTy đến chỗ Lan Hương, đã nhìn thấy những "thứ như vậy" tại chỗ Lan Hương và thốt lên : "sao mà ... dễ thế ?".

Kính thưa các Mô-đề-ra-tô đáng kính !
Kính thưa các mem-bờ thân mếm !
Kính thưa chị Lan Hương siêu nhân !
Cái đó thì Lan hương cần phải phát huy hơn nữa . Cũng giống như bộ nạp vạn văng có thể nạp với điện áp 3 v lẫn 300v thì chiếc động cơ xe đạp này chúng ta cũng phải thiết kế với yêu cầu là siêu chức năng như vậy .
Ví dụ như . Khi thời bình thì ta có thể lắp cho xe đạp để đi làm , đi học . Khi thời chiến tranh thì cũng chiếc động cơ xe đạp điện đó , chúng ta có thể lắp cho xe tăng ? lắp cho tàu ngầm ? lắp cho máy bay ?
Như vậy chiếc động cơ xe đạp điện của chúng ta không những có giá trị về Kinh tế - Kỹ thuật mà còn mang ý nghĩa rất lớn về mặt An ninh-Quốc phòng .
Kinh tế phát triển , An ninh - Quốc phòng được nâng cấp thì đương nhiên vị thế của chúng ta trên trường Quốc tế sẽ có những bước cải thiện đáng kể .
Vậy tại sao chúng ta không triển khai chương trình này ?
Vấn đề này tôi sẽ trình bày trong hội nghị thượng đỉnh các thành viên DTVN chấm nét lần thứ ba sắp được tổ chức tới đây . Với các ưu thế đặc biệt của chương trình " siêu động cơ xe đạp điện " chắc chắn sẽ giành được sự ủng hộ nhiệt tình của các thành viên hội nghị .
Nếu chương trình "siêu động cơ xe đạp điện" được các thành viên của Hiệp ước DTVN thông qua thì vấn đề tài chính sẽ là vô tận . Sẽ có nhiều Mô-đề-ra-tô gặt hái được thành công . Sẽ có nhiều cơ hội cho các trẻ phấn đấu . Sẽ giải quyết được rất nhiều việc làm . Sẽ không còn những sinh viên học điện tử khi ra trường phải công tác trái ngành nghề . Sẽ không còn sinh viên học xong lại thất nghiệp , không có việc làm .
Môi trường sống của chúng ta sẽ không còn khói bụi động cơ nữa . Và những sinh viên học ngành điện tử sẽ không phải dùng Mô-tô hay xe đạp để đi học nữa , mà một trăm phần trăm sử dụng Ô-tô ...................... buyt .
Để đạt được mục tiêu chế tạo thành công loại "siêu động cơ xe đạp điện" chúng ta không ngại tốn kém nhân lực , vật lực và cả chất xám . Nếu cần thiết chúng ta có thể hy sinh 50 hay 70 hay thậm chí là 90 phần trăm lượng chất xám mà chúng ta hiện có để hoàn thành được mục tiêu .
Để chiếc động cơ xe đạp điện của chúng ta có tính "siêu" như vậy thì lợi thế của chúng ta là có nguồn tài nguyên dồi dào , vô tận . Chỉ việc đào dưới đất lên để chế biến thôi .
Các chi tiết của chiếc "siêu động cơ xe đạp điện" kể cả là nhỏ nhất đều được chế tạo một trăm phần trăm bằng loại vật liệu siêu đẳng nhất của công nghệ điện tử hiện thời .
Đó là loại vật liệu Fe-rít cao cấp mà chúng ta vừa phát minh ra .

Nào ! hãy ủng hộ chương trình "siêu động cơ xe đạp điện " đi nào
Cám ơn ! cám ơn ! cám ơn ! cám ơn ! cám ơn !

( trích từ : http:// bốc phét thành thần . cơm )

[lanhuong]

mẫu bánh sau - lắp

to Lan Hương
đường ở VN mình nhiều đinh , nếu lở cán phải thì kiểu này hơi vất vả đó !!!

Vậy thì hãy chọn kiểu dưới đây anh ạ. Không sợ phố phường Hà Nội nước ngập hay trời mưa gì cả. Mẫu đó dành cho người nội đô TP HCM.



Hơn chục kiểu chỉ trên một mẫu xe của CTy M, Lan Hương sẽ post dần lên. Tha hồ cho anh chọn vài chiếc nhé.

Chúc anh tìm được bạn đường vừa ý.

Cho hỏi bạn Lan Hương motor của bạn công suất khoảng bao nhiêu vậy.

Motor đang đo đạc các thứ để kịp đăng ký. Lan Hương sẽ post ngay khi có kết quả.

Thân ái.

Lan Hương.

[phamkhuyen]

to Lan Hương
đường ở VN mình nhiều đinh , nếu lở cán phải thì kiểu này hơi vất vả đó !!!

[Lovecine]

Cho hỏi bạn Lan Hương motor của bạn công suất khoảng bao nhiêu vậy.

Kiều xe chạy xăng cúa Pháp này hồi xưa tôi có. Bất tiện nhất là lúc lái vì đầu xe rất nặng, khó điều khiển.
Động cơ khoảng 400g, cộng thêm bộ phận lắp nữa thì chỉ khoảng 1kg chắc là không mắc khuyết điểm này.

Kiểu xe này "độc" thiệt nhưng để SX đại trà cho thị trường dân dụng thì tôi e.....

Hơn nữa một yếu tố rất đáng ghét của xe đạp điện là bộ phận giảm xóc không tốt. Với kiểu này thì bạn sẽ càng khó khăn hơn nếu tính đến việc làm 1 bộ giảm xóc

[tuaninfo_nt]

xăng lên giá thì ta mới nghĩ đến sử dụng xe điện, xản xuất xe điện. sao ý tưởng của ta lúc nào cũng đi sau bọn tàu hết vậy? phải chăng do đầu bọn tàu to hơn ta? không hẳn vậy mà do ta khiêm nhường, sống ích kỉ không chia sẽ để nguời khác thấu cấy. Thấy Lan Hương mạnh dạn mình rất tin hương sẽ làm được. và mình cũng muốn đóng góp cho sản phẩm của Lan Hương. chúc Lan Hương thành công.

[lanhuong]

hay quá mình cũng đang co ý tưởng như bạn đay, minh là dân kĩ thuật nhưng bên nghanhf lâm nghiệp nên chỉ có kinh nghiệm về viết dự án, và quản lý thôi, nếu mình có thể giúp gì đc bạn thi liên hệ theo mail sau nhe xcuongbmt.gmai.com

Lan Hương sẽ có mail riêng cho bạn. Hy vọng được hợp tác.

theo mình thì cái quan trọng nhất trong xdd là moteur - bạn phải sản xuất cái moteur chất lượng # như cái của Nhật thì sản phẩm sẽ được chấp nhận trên thị trường thôi. chúc bác thành công

- Motor của Lan Hương sẽ có những đặc tính VN riêng. Những bản thiết kế chi tiết, Lan Hương sẽ dần dần post lên để xin ý kiến của các anh chị em.

*tổng khối lượng Motor : 380 gr.

*kết cấu BDC và BLDC.

*Thu hồi 70 - 75% điện năng khi phanh (thắng) và đổ dốc.

*Nguồn : Accu khô Globe.

- Bố trí Motor sẽ theo hai hướng : động lực bánh sau và động lực bánh trước. Riêng mẫu động lực bánh trước đã được đối tác đánh giá cao vì tính độc đáo của nó, tuy chỉ phù hợp nhất với đường thành phố, đường tốt.

Loại xe gắn máy động lực bánh trước của Pháp mang nhãn hiệu Velo Solex với kết cấu thanh mảnh, nhẹ nhàng (cho đến nay vẫn còn ở Âu Châu) là cảm hứng của Lan Hương trong thiết kế này. (hình kèm theo)



Thân ái.

Lan Hương.