Chế tạo động cơ + bộ điều khiển xe đạp điện ...

[lanhuong]

Lan Hương nói vậy là "áp đặt" rồi.
Mình không lấy "cái riêng" để nói đâu. Khi định mua chiếc xe đó thì mình quan tâm nhất là bình accu nên đã liên hệ vợi cty chuyên bán accu Globe ở TPHCM thì được biết hầu hết xe đập điện đều dùng 3 bình accu như vậy. Còn chiếc xe bác Locto trên forum là DIY nên mình ko quan tâm, chỉ tính các xe đã được thương mại mà thôi.

Không có mấy chiếc xe đạp điện chạy điện áp 36 V (dùng 3 bình accu 12 V) đâu. Mà tuyệt đại đa số là 24 V như thế này :



Bạn thử tìm tư liệu về xe đạp điện dùng motor 36 V hay 48 V thử xem, và thấy là có đấy, nhưng rất, rất không phổ biến.

Nhớ là xe đạp điện đừng đưa xe máy điện vào luồng này.

Còn về giá thì đã có tiền lệ đấy. Và hãy đến CTy Globe để mua với giá chính thức. Ở đó còn có cả đội ngũ kỹ thuật tư vấn cho bạn. Các CTy hay cửa hàng thì khác ...

Ai áp đặt nhỉ ?

Lan Hương.

[Phamvanthinh]

Hãy nhắm đến cái chung của nhiều mẫu xe đạp điện, trong đó có đa số xe TQ, xe Yamaha và xe của Locto ngay trên diễn đàn mình cho dễ thấy.

Đừng lấy một cái riêng "khác lạ" để làm tiêu chuẩn so sánh.

Asama thì rõ ràng riêng khác. Nó nặng hơn cài ... gông nhà tù. Hết bình thì ... đố mà dắt. Và Lan Hương không hề muốn bàn về cái riêng như này (thậm chí mừng thầm).



Dĩ nhiên là khi người ta làm được thì chắc chắn nó không sai Luật Bảo Toàn năng lượng, và còn có nghĩa là nhắn nhủ bạn hãy tự tính toán xem sao.

Thân ái.

Lan Hương.

Lan Hương nói vậy là "áp đặt" rồi.
Mình không lấy "cái riêng" để nói đâu. Khi định mua chiếc xe đó thì mình quan tâm nhất là bình accu nên đã liên hệ vợi cty chuyên bán accu Globe ở TPHCM thì được biết hầu hết xe đập điện đều dùng 3 bình accu như vậy. Còn chiếc xe bác Locto trên forum là DIY nên mình ko quan tâm, chỉ tính các xe đã được thương mại mà thôi.
Đây cũng xem như là ý kiến của mình để mọi người có thể hiểu thêm vấn đề trước khi quyết định thương mại hóa sản phẩm của mình. Cũng như mấy vụ có nhiều người làm ra thiết bị tiết kiệm xăng cho xe máy đó, có cái nào dùng được đâu!

[tieuvu]

Số vòng phút đó làm sao có thể tạo được điện áp lớn hơn cái nguồn cung cấp cho nó quay ở số vòng đó được ? . Vậy thì nạp làm sao được .

Đã xem mạch BB - Lan Hương chưa ? Hồi áp 3V là đã đủ nạp rồi. Làm Điện tử "mò" mấy chục năm mà ... không biết gì thật sao ? Hic hic.

Việc thay accu 350.000 đ mỗi năm (tính "so đo" 1000 đVN mỗi ngày) so với 10.000 đ tiền xăng, chỉ riêng duy nhất nguyendinhvan trên thế giới này cho là ... như nhau.

Hay ghê.

Thân ái.

Lan Hương.
===================

Biên tập lại đoạn văn nhạy cảm.

Tặng 1 thẻ để bớt quá khích.

NH.

NH đã biên tập lại rùi mã vẫn thấy bài viết quá ... quá khích.
1. Mỗi lần thay bình không phải 350k đâu. Gần gấp đôi đấy. (Đổ xăng không tính tiền công).
2. Bác NDV có thể biến ý tưởng động cơ AC của bác thành thiết kế được không?
3. Cái ý mạch bảo vệ quá tải tôi có đề cập là cho các trường hợp động cơ bị khóa (kẹt bánh không chạy, kẹt nhông (có thể do sửa chữa) từ truyền động motor sang bánh....). LH trả lời tôi không hiểu.
4. Nếu đã làm được phần hoàn năng, coi như là công nghệ cao đi, thì mạch nên có khả năng nhận biết bánh xe/motor quay hay không để kiểm soát các trạng thái dây nguồn đứt, kẹt tải, hỏng motor... Cái này tôi có nghĩ thử thì thấy cũng đơn giản nếu lấy trạng thái ngay ngõ ra của mạch điện tử, tuy nhiên không chính xác lắm.
5. Không biết có ai làm phần dự trữ năng lượng bằng phương pháp cơ khí chưa, khi phanh thì bộ phần này hỗ trợ phanh và thu nạp năng lượng, khi khởi động lại thì bộ phận này xài năng lượng đó để hỗ trợ. Cái tôi nghĩ đến dạng như lên dây cốt khi thắng, hoặc chuyển thành thế năng và moment quay dự trữ trong lò xo. Còn việc thiết kế cơ cấu hoán chuyển trạng thái hoạt động thì... nhờ các bác.

[lanhuong]

Lan Hương tính sao chứ tôi đang có một chiếc xe đạp điện Asama, hàng liên doanh, Motor made in japan loại không cổ góp (hy vọng ít tốn điện hơn của china!) mà dùng đến 3 bình Globe 12V/12A. Theo khuyến cáo của hãng thì xạc đầy đi được 30km. Vây xe LH thiết kế chỉ cần 2 bình 12v/7,5A chẳng lẽ cũng đạt công suất như vậy?

Hãy nhắm đến cái chung của nhiều mẫu xe đạp điện, trong đó có đa số xe TQ, xe Yamaha và xe của Locto ngay trên diễn đàn mình cho dễ thấy.

Đừng lấy một cái riêng "khác lạ" để làm tiêu chuẩn so sánh.

Asama thì rõ ràng riêng khác. Nó nặng hơn cài ... gông nhà tù. Hết bình thì ... đố mà dắt. Và Lan Hương không hề muốn bàn về cái riêng như này (thậm chí mừng thầm).

Không phản đối điều này, nhưng Lan Hương muốn dùng nó để giải thích cho cái j

Dĩ nhiên là khi người ta làm được thì chắc chắn nó không sai Luật Bảo Toàn năng lượng, và còn có nghĩa là nhắn nhủ bạn hãy tự tính toán xem sao.

Thân ái.

Lan Hương.

[saoxathu]

//
Không chỉ Lan Hương mà anh Locto và mọi xe đạp điện trên thế giới hiện nay đều có chung quãng đường ~ 30 Km khi dùng đơn vị accu tương tự.

//

Không phản đối điều này, nhưng Lan Hương muốn dùng nó để giải thích cho cái j

[Phamvanthinh]

[B]



- Gía bình accu khô 12V / 7,5 Ah theo hợp đồng min 5000 đơn vị là 175.000 đ. Mỗi xe đạp điện cần 2 bình loại này để đạt yêu cầu điện áp 24V (175.000 x 2 = 350.000 đ).


Lan Hương.

Lan Hương tính sao chứ tôi đang có một chiếc xe đạp điện Asama, hàng liên doanh, Motor made in japan loại không cổ góp (hy vọng ít tốn điện hơn của china!) mà dùng đến 3 bình Globe 12V/12A. Theo khuyến cáo của hãng thì xạc đầy đi được 30km. Vây xe LH thiết kế chỉ cần 2 bình 12v/7,5A chẳng lẽ cũng đạt công suất như vậy?

[lanhuong]

Việc thay accu 350.000 đ mỗi năm (tính "so đo" 1000 đVN mỗi ngày) so với 10.000 đ tiền xăng, chỉ riêng duy nhất nguyendinhvan trên thế giới này cho là ... như nhau.

Cái câu này lấy ở đâu ra ấy nhỉ ???


Nhưng khi động cơ không hoạt động nữa thì cơ cấu chuyển đổi tốc độ từ thấp lên cao khiến cho bánh xe rất nặng và khó dẫn đi . Muốn dẫn đi , đẩy đi thì phải về số 0 hoặc bóp côn .

Vì chủ luồng cũng hay chấp với những bài chê bai
và
Không đưa ra đáp án chính xác bằng công thức mà cứ chạy vòng vo.

1/. Hết sức giản đơn cho một so sánh mà không cần tính toàn vòng vo.

- Cho quãng đường đến CTy đi làm 15 Km (đi về =30 Km):

- xe máy thông thường 1 lít xăng chạy được quãng đường >50 Km, tính tròn là 10.000 đ xăng cho 30 Km.

- xe đạp điện chạy 30 Km đó tính tròn 1000 đ tiền điện.

Hiển nhiên là so sánh nói trên không tính dầu nhờn cà các khoản bảo dưỡng định kỳ khác cho xe máy và xe đạp điện. Việc thay một cài bình accu xe đạp điện (giá của Globe là 350.000 đ, thời hạn sử dụng > 1 năm) tính tròn 365.000 đ thì mỗi ngày "bỏ ống heo" 1.000 đ.

2/. Vòng vo tam quốc mãi mà vẫn chưa hiều được cái ống Genir khi nhấc lên đến quãng "hết răng" thì nó tách toàn bộ hệ động lực của Motor khỏi xe thì quá tệ. Còn đòi thiết kế cả ly hợp lẫn gì gì ... Hihi.

Chán lắm nhưng không thể không nói : Chưa có bất kỳ ai có thiết kế như của Lan Hương cả, rõ chưa anh Văn ?.

Không biết Lan Hương tính sao mà tiền thay aq mỗi năm chỉ 350k

- Gía bình accu khô 12V / 7,5 Ah theo hợp đồng min 5000 đơn vị là 175.000 đ. Mỗi xe đạp điện cần 2 bình loại này để đạt yêu cầu điện áp 24V (175.000 x 2 = 350.000 đ).

- Anh Locto mua ngoài cũng chỉ 400.000 đ / cặp bình .

Cặp bình 400 ngàn

http://dientuvietnam.net/forums/showthread.php?t=15362

Cài giá "trời ơi đất hỡi" và con số 3 bình ở đâu ra ?

Chưa cần nói nhiều về kĩ thuật, Lan Hương thử chứng minh theo định luật bảo toàn năng lượng xem ổn k (riêng cá nhân SXT thấy không ổn).

Không chỉ Lan Hương mà anh Locto và mọi xe đạp điện trên thế giới hiện nay đều có chung quãng đường ~ 30 Km khi dùng đơn vị accu tương tự.

Nên chăng tự động não một chút ?.

Thân ái.

Lan Hương.

[saoxathu]

Chưa cần nói nhiều về kĩ thuật, Lan Hương thử chứng minh theo định luật bảo toàn năng lượng xem ổn k (riêng cá nhân SXT thấy không ổn).Chúng ta làm j cũng nên đi từng bước một.Giống như khi người ta dùng năng lượng mặt trời chẳng hạn.Người ta phải tính lượng năng lượng bức xạ lên một đơn vị diện tích trước, khi thấy nó đủ lớn người ta mới nghĩ đến việc lấy những năng lượng đó, rồi dần dần cải tiến để nâng cao hiệu suất.Chúng ta nói rất nhiều về vấn đề này, nhưng cái gốc rễ lại không ai nêu bật ra.

[MinhHa]

Không biết Lan Hương tính sao mà tiền thay aq mỗi năm chỉ 350k
Như tôi thấy thì các xe đạp điện loại tốt, hàng liên doanh Việt Nam thì để đi được tầm 25-30km mỗi lần sạc đầy thì xe phải được trang bị 3 bình aq 12v-12A. Vời loại aq đó hiệu Globe thì giá bán hiện nay là 420k (LH có mua số lượng lớn để sx thì cũng phải hơn 350k!) thì 3 bình phải hơn 1tr. Vây xe LH thiết kế chẳng lẽ chỉ dùng một bình aq?

Vậy thợ họ thay không công sao?
420 x 3 + 100 ( tối thiểu)

Ông Vũ Tiến Hảo, Giám đốc công ty cơ máy điện Delta cho biết: "Hầu hết xe máy điện đều có xuất xứ từ Trung Quốc, chất lượng không có gì là đảm bảo".

Theo ông Hảo, độ đằm xe máy điện chắc chắn sẽ không như xe máy thông thường; thắng, bình ắc quy có tuổi thọ cũng không cao. Ví dụ, bình ắc quy tốt có thể dùng đến một năm, nhưng có bình chỉ 3 tháng đã tắt điện, chi phí lại cao. Một xe máy điện cần 4 ắc quy có tổng giá lên đến 1,2 triệu đồng. Mặt khác, những bình này khi đã hết sử dụng cũng trở thành chất thải rắn độc hại. Tuy nhiên hiện chưa có những quy định quản lý các tiêu chuẩn này.
Trích nguồn vnexpress.net Kiên Cường

Ông Hảo liệu có sai k LH?

[Phamvanthinh]

Việc thay accu 350.000 đ mỗi năm (tính "so đo" 1000 đVN mỗi ngày) so với 10.000 đ tiền xăng, chỉ riêng duy nhất nguyendinhvan trên thế giới này cho là ... như nhau.

Chào Lan Hương.
Không biết Lan Hương tính sao mà tiền thay aq mỗi năm chỉ 350k
Như tôi thấy thì các xe đạp điện loại tốt, hàng liên doanh Việt Nam thì để đi được tầm 25-30km mỗi lần sạc đầy thì xe phải được trang bị 3 bình aq 12v-12A. Vời loại aq đó hiệu Globe thì giá bán hiện nay là 420k (LH có mua số lượng lớn để sx thì cũng phải hơn 350k!) thì 3 bình phải hơn 1tr. Vây xe LH thiết kế chẳng lẽ chỉ dùng một bình aq?

[nguyendinhvan]

Việc thay accu 350.000 đ mỗi năm (tính "so đo" 1000 đVN mỗi ngày) so với 10.000 đ tiền xăng, chỉ riêng duy nhất nguyendinhvan trên thế giới này cho là ... như nhau.

Cái câu này lấy ở đâu ra ấy nhỉ ???

Khi làm việc , khi nghiên cứu , khi thí nghiệm . Việc quan trọng nhất là tìm ra phương pháp tiến hành chứ không phải là đi thu thập kinh nghiệm .

Làm Điện tử "mò" mấy chục năm mà ... không biết gì thật sao ? Hic hic.
Cái này tôi làm được khi tôi chưa đủ tuổi TEEN . Nhưng có điều lạ là sau mấy chục năm người ta đã đưa nó vào thực tiễn .

Một hệ thống truyền động chuyển từ tốc độ cao sang tốc độ thấp bao giờ cũng rất nhẹ .
Ngược lai , Một hệ thống truyền động chuyển từ tốc độ thấp sang tốc độ cao bao giờ cũng rất nặng .
Cơ cấu của Moto , oto đều có nguyên tắc chuyển từ tốc độ vòng quay cao của máy thành tốc độ vòng quay thấp của bánh xe . Như vậy thì nó sẽ tạo nên lực đẩy rất khỏe .
Nhưng khi động cơ không hoạt động nữa thì cơ cấu chuyển đổi tốc độ từ thấp lên cao khiến cho bánh xe rất nặng và khó dẫn đi . Muốn dẫn đi , đẩy đi thì phải về số 0 hoặc bóp côn .

Động cơ xe đạp điện cũng vậy . Nếu sử dụng Moto và bánh răng chuyển tốc độ tới bánh xe thì chiếc xe không còn bon bon trên những nẻo đường được nữa rồi . Cấp điện thì đi , cắt điện thì dừng ngay tức khắc . Cơ cấu truyền động đó chỉ phù hợp cho .... xe Tăng hoặc Robocon mà thôi .
Nếu lắp vào xe đạp điện thì cơ cấu bánh răng cần thiết kế thêm một hệ thống Côn tay hay là bộ Li Hợp tự động ???.

Chế tạo bộ Li hợp thì không đơn giản chút nào . Kể cả kỹ thuật lẫn kinh tế . Vì nó là một trong những hệ thống tinh xảo của chiếc Moto và Oto . Một chiếc xe xịn đến mấy mà côn hỏng thì cũng chỉ để trưng bày thôi .

Về bộ .... nạp ...... kiêm luôn chức năng phanh . Số liệu của nó thế này nhé .
Khi xe chạy với nguồn cung cấp 24V và khoảng 200W thì dòng điện tại thời điểm đó khoảng ..... gần 10A .
Nếu ta cắt điện thì động cơ phát ra điện áp gần 24V và ... bon bon
Nếu ta tiêu thụ của nó dòng 10A thì nó từ từ giảm tốc như khi nó được cấp điện ( lâu lắm nó mới dừng lại được )
Nếu ta tiêu thụ của động cơ đó dòng điện 100A thì động cơ bị quá tải và dừng lại sau vài vòng quay . ( Đó là trạng thái phanh ).

Chế tạo bộ In-vẹc-tơ có khả năng tiêu thụ dòng đầu vào từ 50>>100A ( không cần biết đầu vào là mấy vôn ) xem ra khá mắc về cả kinh tế lẫn kỹ thuật . Nó sẽ đắt hơn rất nhiều so với mấy lạng dây đồng .

Có một nguyên tắc trong cuộc sống là . Không .... nghiên cứu những việc người ta đã làm thành công . Bởi vì dù ta có phát minh ra bằng chính công sức của ta , thì cũng không ai cấp bản quyền cho mình nữa . Bởi vì đã có người đăng ký trước rồi .
Nhưng tham vọng thành công khiến cho nhiều lúc chúng ta có những sai lầm là dẫm lên vết chân người đi trước .

[MinhHa]

Luồng này bắt đầu bị loãng rồi đây

Vì chủ luồng cũng hay chấp với những bài chê bai
và
Không đưa ra đáp án chính xác bằng công thức mà cứ chạy vòng vo.

[Steps]

Luồng này bắt đầu bị loãng rồi đây

[MinhHa]

Việc thay accu 350.000 đ mỗi năm (tính "so đo" 1000 đVN mỗi ngày) so với 10.000 đ tiền xăng, chỉ riêng duy nhất nguyendinhvan trên thế giới này cho là ... như nhau.

Và chẳng mất đồng tiền AQ nào nếu cứ xe đạp thường mà chạy. Vậy ai hơn.
So sánh khập khiễng thế sao dc.
Lợi cái này sẽ mất cái kia phải k LH?

[MinhHa]

Việc thay accu 350.000 đ mỗi năm (tính "so đo" 1000 đVN mỗi ngày) so với 10.000 đ tiền xăng, chỉ riêng duy nhất nguyendinhvan trên thế giới này cho là ... như nhau.

Có thể nhận xét thế này không biết có đúng k nhé.
LH là một ông già bảo thủ nào đó, và là đi dạy chứ k đi làm.
LH có thể giới thiệu một số SP từ lạc hậu đến tiên tiến made by LH dc k?

Câu nhận xét trên chỉ đúng với thằng tự làm được, biết chỗ mua chứ người sử dụng thì k bao giờ.
Một cái sensor nhiệt cho máy DH nhiệt độ bị hỏng. Giá nhập chỉ 0.4$ nhưng chỗ sửa nó lấy 350K cả công thay ( DLBK ở HHT đó). Chi phí như vậy nó mới nuôi được thợ và thuê cửa hàng chứ như LH tính khoảng 10K chắc chết đói hết.
Vậy một người bình thường mang AQ đi thay sẽ thế nào? Trừ khi sản phẩm đủ nhiều để tổ chức các trung tâm bảo hành đến từng địa phương.
Mà vẫn chẳng thấy chứng minh gì cả, toàn thực nghiệm với nhận xét thôi.
Chờ LH chứng minh rồi tiếp nhé. hay LH cũng làm "mò" .